（一）限界
为确保列车行驶安全，对机车车辆与沿线建筑设备都要规定一个不得超出或侵入的轮廓尺寸线，这就是限界。建筑限界是每一条线路必须保有的最小空间的横断面，使机车车辆可以安全通过。
1.客货共线铁路和重载铁路
建筑限界高度主要考虑运输组织、接触网悬挂方式、导线高度、结构高度、带电体对地绝缘距离、预留弛度、接触网部件尺寸、施工误差、覆冰影响等因素。旅客列车设计速度为160 km/h以下的最低高度不应小于5 700 mm，最大高度为6 550 mm（图4-18）。对于开行160 km/h及以上的动车组线路，其建筑限界高度不应小于7 500 mm。开行双层集装箱线路，要考虑双层集装箱装载限界5 850 mm的高度要求，总限界高度为6 860 mm+y（接触网结构高度）。
建筑限界宽度主要与机车车辆限界、（超限）货物列车运行的特殊性、列车运行中横向振动偏移量、轨道状态等因素有关。最大半宽为2 440 mm（图4-18）。
图4-18 客货共线铁路、重载铁路基本建筑限界尺寸 （单位：mm）
2.客运专线铁路
客运专线铁路除不考虑货物列车运行的要求之外，其他影响限界尺寸的因素同客货共线铁路。《线规》规定：高速铁路和城际铁路建筑限界高度为5 650 mm+y。高速铁路建筑限界宽度，考虑与既有铁路建筑限界的标准统一，最大半宽仍取2 440 mm；城际铁路建筑限界宽度，为节省工程量，对3 400 mm的动车组宽度限界，在保证运行安全的条件下，其建筑限界半宽可取2 200 mm。
为了方便旅客上下车，客货共线铁路的站台高度限界与客车车辆的地板高度相适应，分别可取1 250 mm或1 100 mm（高站台），350 mm（低站台）。高速铁路和城际铁路均开行动车组，站台高度限界为1 250 mm。
（二）线间距
1.直线段
两相邻线路中心线间的距离称为线间距。它主要取决于铁路限界、相邻线路间布设的行车设备宽度和需要办理的作业。客货共线铁路的线间距确定见表4-3。高速铁路和城际铁路的线间距主要受列车交会运行时的气动力作用控制，要满足列车承受会车压力波的要求。经研究，我国确定的高速铁路和城际铁路与速度相关的最小线间距见表3-4。若高速铁路与客货共线铁路并线布设，因其间要设置高柱信号机，两正线间的线间距为2 440×2+380（信号机宽度）+40（调整余量）=5 300 mm。
表4-3 客货共线铁路直线段正线间线间距
2.曲线段
当列车在双曲线上平面交会运行时，车辆的头尾将偏离曲线线路的中心线而向外突出；中部则较线路中心线向内偏移。此外，当外侧线路超高大于内侧线路时，车体因倾斜角度不同，会相互靠拢。为保持相邻曲线上的车体间以及线路上的车辆与沿线建筑设备具有一定的安全间隙，相邻线路的线间距以及建筑设备与线路中线距离均需加宽。(www.xing528.com)
（1）曲线内侧加宽W内
式中 R——曲线半径，m；
H——建筑或机车车辆计算点距轨面高度，mm；
h——曲线外轨超高，mm；
w内——车辆中部向内的偏移量，mm；
x——外轨超高引起的内倾量，mm。
（2）曲线外侧加宽W外（车辆的头尾偏离曲线的中心线向外突出的偏移量）
（3）线间距加宽Δe
当曲线外侧线路实设超高大于内侧线路实设超高时，线间距的加宽值为
式中 R外，R内——外、内侧线路的曲线半径，m；
h外，h内——外、内轨超高，mm。
当曲线外侧线路实设超高小于或等于内侧线路实设超高且R外=R内=R时，车体内倾不影响线间距，则有
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