【摘要】：为使车轮不被钢轨卡住，轨距必须略大于轮对的宽度。当轮对的一个车轮轮缘与钢轨贴紧时，游间δ=s-q，其中，s，q分别表示轨距与轮对宽度。图4-15轮对间轨距图4-16轮对通过曲线示意图游间应有适当的限度，太小会加大轮轨磨耗，增加行车阻力，甚至把车轮楔住；太大则会使车辆行驶时的蛇形运动幅度加大，影响线路稳定。当f ＞δ 且曲线半径较小时，曲线轨距必须加宽，否则轮对会被卡死。
我国铁路的标准轨距直线地段为1 435 mm，为两股轨头内侧顶面下方16 mm处的距离。由于设置轨底坡，此处距离为最小。为了保证行车安全，轨距误差宽不得超过6 mm，窄不得小于2 mm。为使车轮不被钢轨卡住，轨距必须略大于轮对的宽度。钢轨与轮缘间的空隙称为游间（δ）。当轮对的一个车轮轮缘与钢轨贴紧时（图4-15），游间δ=s-q，其中，s，q分别表示轨距与轮对宽度。
图4-15 轮对间轨距
图4-16 轮对通过曲线示意图(www.xing528.com)
游间应有适当的限度，太小会加大轮轨磨耗，增加行车阻力，甚至把车轮楔住；太大则会使车辆行驶时的蛇形运动幅度加大，影响线路稳定。我国铁路规定，各种机车车辆的游间应在9～47 mm。在曲线地段的轨距，要考虑机车车辆在曲线上运行时，因惯性作用，仍然力图保持其原来的行驶方向，当转向架最前轴的外轮受到外轨的导向作用后，迫使整个转向架的车轮沿曲线轨道行驶。图4-16为二轴转向架通过曲线示意图。曲线的轨距sq 为
式中 qmax——最大轮对宽度，mm；
f——曲线的矢距，mm，
其中，L为固定轴距，R为曲线半径。
当f ＞δ 且曲线半径较小（如R＜350 m）时，曲线轨距必须加宽，否则轮对会被卡死。加宽时，一般外轨不动，内轨向圆心方向移动。曲线半径为300～350 m和小于300 m的加宽值分别为5 mm和15mm
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