桥梁一般为线路跨越水流、山谷的建筑物。但当需要铁路线跨越其他建筑物、站场、公路（道路）或铁路时，也采用桥梁结构，称为跨线桥或立交桥。在高速铁路和城市轨道线路设计中，有时为了实现全封闭或达到一定的设计标高，并有利于城市道路交通和景观，会以高架桥代替线路的路基（高路堤）。
（一）桥梁基本结构
一般情况下，跨河桥由上部结构、下部结构及导流工程组成，如图4-10所示。上部结构主要为桥跨。下部结构主要有桥墩、桥台、墩台基础及桥头锥体等。桥跨为跨越结构，桥墩、桥台是支承桥跨的结构。墩台基础是埋置于地面以下的部分，它将墩台所承受的全部荷载传递给地基。桥台两侧施以填土或填石锥体并加以铺砌防护，称为桥头锥体，用以保证桥台与路堤很好地衔接，并保证桥头路堤的稳定。有些桥梁为免遭水害，还需修建导流堤，引导水流顺畅地从桥下宣泄。通过修建护岸等防护工程，保护桥头路堤及河岸稳定。
桥梁的桥跨要承受竖向、横向、纵向三个方向的荷载作用。竖向荷载包括恒载（如桥梁自重、土压力、静压力）和活载（如列车和行人）；横向荷载包括风力、列车摇摆力等；纵向荷载主要指列车制动力或加速力。
图4-10 跨河桥梁示意图
（二）桥梁分类
1.按桥梁长度分类
为了反映桥梁的建筑规模，按桥长L（指两桥台挡砟墙前缘间的距离）分为特大桥（L≥500 m）、大桥（500 m＞L≥100 m）、中桥（100 m＞L≥20 m）和小桥（L＜20 m）。
2.按桥面所在位置分类
根据桥面所在位置不同，有上承桥（桥面在桥跨顶面）、中承桥（桥面在桥跨高度的中间部分）和下承桥（桥面在桥跨下缘），如图4-11所示。
图4-11 桁梁桥示意图
图4-11中，上承桥的桥跨结构可以做得较窄，构造简单，桥上视线不受阻，但桥下净空受影响；下承式的桥跨结构为满足行车和限界的要求，做得较上承式桥跨更宽一些，构造也较复杂，但轨顶至梁底的尺寸较小，且桥下净空相对较大。
3.按桥跨结构受力分类(www.xing528.com)
按桥跨结构受力不同，可分为梁桥、拱桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥等（图4-12）。
（1）梁桥常在铁路设计中使用，其中简支梁因可在工厂成批生产，受力及结构与邻孔相互影响不大，对墩台要求不高，又能适应多种地基条件，比较常见。当跨度较大时，梁桥也可个别设计为连续梁，既可节省材料，加强结构强度，又可使桥上线路顺畅，在铁路（包括客运专线）和城市轨道交通上得到较广泛的应用。
（2）拱桥由于可就地取材，节省钢材和水泥，一般因地制宜使用。
（3）刚架桥是把桥跨结构和刚性墩台连成一个完整的结构，常见的有门形和箱形（梁跨、墩台和底板连成一体）。其中，箱形刚架桥顶推施工法，因在铁路立体交汇、城市交通穿越铁路等建设中，对既有铁路线影响最小，应用日益广泛。
（4）悬索桥和斜拉桥，在铁路上的应用没有上述几种广泛。
图4-12 桥梁类型示意图
设计跨河桥梁时，第一要确定最佳的桥位；第二要确定桥梁必要的长度和高度；第三要确定经济合理的桥梁结构形式；第四要确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁具有一定的强度、刚度和稳定性。
（三）桥位选择
理想的桥位一般为河床顺直、地质稳定、河床较窄、与河槽河谷尽量正交的位置，要通过综合经济比选确定。在桥位选择中应考虑的主要因素有以下几个方面：
（1）桥孔。两个墩台之间的空间是桥孔。每个桥孔在设计水位处的距离叫作孔径。桥梁的孔径应根据排洪要求来确定。孔径确定后，再根据设计条件和通航要求选择梁的跨度。桥可以设计为单跨或多跨，并对建桥材料、桥梁类型、桥跨及墩台尺寸进行拟定。对于同一桥址，根据技术、用料、投资、施工条件、运营养护以及通航和国防上的要求，对所拟定的方案进行全面评比，选取最有利的方案。
（2）桥高。桥梁的建筑高度是指轨底至梁底的高度。在建筑高度不受限制的情况下，宜考虑用上承梁，以减小墩台高度和宽度。
（3）净空。桥梁净空包括桥上净空和桥下净空。桥上净空要保证车辆、行人能安全通过桥梁，它必须满足桥梁净空限界要求。桥下净空指从设计水位（设计流量相对应的水位）到桥跨底部之间的高度。它要满足通航、通行排筏、流木、流冰等所必需的净跨和净高要求。
跨河桥的孔径、桥高、基础埋藏深度等主要尺寸，必须保证在宣泄洪峰设计流量时，桥梁能正常使用。通过数理统计方法推算一定频率的洪水流量作为设计流量标准。我国铁路规定：对于设计桥梁的洪水频率，Ⅰ，Ⅱ级铁路为1/100，Ⅲ级铁路为1/50，但对技术复杂、修建困难的特大桥，Ⅰ，Ⅱ级铁路应以1/300的洪水频率进行检算。
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