新建铁路正线数目选择及规定

新建铁路正线数目选择一般有按单线设计，按单线设计、预留双线，按双线设计三种情况。

（一）新建铁路正线数目的选择

新建铁路应按线路的作用和功能需求选择正线的数量。

1.旅客列车设计速度

旅客列车设计速度在160km/h及以上的新建铁路，一般多位于经济较发达、客运量较大且有一定货物运输需求的地区。为充分发挥线路客运效率和保障线路必要的通过能力，新建铁路旅客列车设计速度为200km/h，应一次修建双线；旅客列车速度大于或等于160km/h，宜一次修建双线。

2.客货运输量(www.xing528.com)

线路的运输量及其未来增长速度也是正线数目选择的重要依据。对于新建铁路，因地区运量发展的滞后性，一般按单线设计；远期运量增长较快且增长幅度较大的线路（或区段）在单线建设的同时应预留好第二线的位置。

随着国民经济的发展，铁路运输量日益增长，对于某些新建铁路，单线不能满足输送能力要求，需一次建成双线或按双线铁路设计。如侯月线（侯马—月山）、西宁线（西安—南京）、京九线京商段（北京—商丘）等均按一次修建双线设计。我国重要的煤炭运输铁路干线大秦线（大同—秦皇岛），一次建成双线电气化铁路。

双线铁路与单线铁路相比，建设投资一般比两条平行单线减少约30%，但通过能力远超过两条平行单线。如一条单线半自动闭塞，平行运行图通过能力为42～48对/d，双线自动闭塞，平行运行图通过能力为144～180对/d，旅行速度比单线高30%，运营费用比单线低20%。因此，《线规》规定：平原、丘陵地区和山区的新建铁路近期年客货运量分别大于或等于35Mt和30 Mt时，宜一次修建双线；远期年客货运量达到前述标准者，其正线数目宜按双线设计，分期实施。

（二）关于设计能力储备问题

铁路运输业的特点是其产品（人·km，t·km）不可储存。为了满足不同时期、不同地区的运输波动或特种运输（如临时性军事运输、专列运输）需要，只能通过储存产品的生产能力——运输能力来解决，这种能力的储存在各线间具有不可移动性（或调剂性），因此，在考虑运量波动的基础上，单、双线铁路的储备能力在扣除综合维修“天窗”时间后，应分别采用20%和15%。运量波动性的计算采用波动系数法。运量波动系数指一年内最大月运量与全年平均月运量的比值。