可行性研究：运量调查与预测

（一）调查区域

交通运输线路是地区间社会经济联系的纽带。线路项目建设的目的是连接大小城镇，形成区域交通网络和区域经济网络，促进生产资源的合理流动、高效配置和区域内社会经济的快速增长，进而引起运输量的变化。因此，交通运输建设项目可行性研究中的社会经济调查研究主要指区域经济与运量调查。调查区域根据其与建设项目的关系，分为直接影响区和间接影响区。

1.直接影响区

直接影响区是指项目建设会对该地区经济发展有直接影响的区域。其确定的原则如下：

（1）项目实施后，会使这些地区或区域的社会经济显著受益，即促进了该区域生产资源的合理流动和高效配置，使区域内的经济总量和居民收入水平显著增加。

（2）项目实施后，该项目承担的大部分运量来自这些区域（始发量、终到量），即交通量的发生源或汇集点大部分在这些区域。

（3）项目实施后，会大大缓解这些区域内其他交通运输方式或线路的运输紧张状况。

从地理范围看，直接影响区一般指沿建设线路项目呈带状形态的区域。直接影响区不宜过大，否则会增加可行性研究的工作量，造成人力、物力的浪费和时间延长。

2.间接影响区

间接影响区是指在直接影响区范围外，凡建设项目所波及的区域，皆为间接影响区，如线路项目沿线的线路交叉和辐射地区。相对于直接影响区而言，间接影响区社会经济调查分析可粗略些。

在项目影响区的运量调查分析中，OD运量是交通运输项目评价的重要基础资料。摸清客（货）流的流量与流向，对确定线路项目的站点分布、线路走向具有重要意义。

（二）调查主要内容

1.区域的自然资源条件

区域的自然资源是指在一定时间、一定地点条件下，能产生经济价值，为人类社会当前和将来创造福利的资源，主要有以下三类。

（1）矿藏资源。主要指煤炭、石油、盐、铁、铜等矿产资源。调查分析的内容包括：资源的储量、业已开发的规模以及计划开发的规模和前景、资源的服务区域等。

（2）旅游资源。调查的主要内容有：区域内旅游风景名胜及文物古迹、旅游点（区）的等级和性质、旅游开发情况等。

（3）土地资源。调查的主要内容有：区域的地理面积（如平原、山地及流域面积，土地可开发或待开发面积）、区域土地功能面积（如工业用地、商业用地、绿化、住宅用地等面积）等。

对自然资源的调查可以根据建设项目的客（货）运功能不同而有所侧重。

2.区域的人力资源条件

人既是生产者，又是消费者，是交通运输建设项目客运量预测的最主要依据。调查的主要内容有两项。

（1）总量指标。总人口及其结构，如农业人口和非农业人口，城镇常住人口、暂住人口和流动人口，就业人数等。

（2）相对指标。人口密度、人口自然增长率等。(www.xing528.com)

3.区域内的经济发展情况

（1）经济发展水平。如国内生产总值（GDP）、主要工业产品量、国民收入、社会商品零售额等。

（2）经济结构。主要指三大产业结构。

（3）经济布局。该项调查的主要内容是地区重要物质生产部门（大中型企业）在空间（地理位置）上的分布及生产专业化程度（生产水平）。

（4）投资与外贸。该项调查的主要内容有全社会固定资产投资额，国外贷款与投资，进出口贸易量与贸易地区等。

（5）经济发展规划与政策。该项调查的基本内容有区域产业、经济发展构想与展望，经济发展目标及水平，经济增长速度，建设投资额，投资重点和重点项目等。

4.区域交通状况

（1）各种运输方式的运网分布、里程、客（货）总运量、总周转量及其增长率，区域内外货物交流量（如到发点、数量等）。

（2）各类运输线路的等级、主要技术标准和输送能力，运输成本、运价以及装卸中转等杂费标准，各种运输工具的规格和数量等。

（3）各种运输方式间的联合运输情况，如中转地点、转运量和装卸能力等。

（三）调查方法

项目可行性研究的社会经济调查一般需要组织一次专门的调查活动。调查方法主要有以下三种。

（1）直接观察法，即由调查人员到现场对调查对象进行观察计量的方法。虽然此方法能够保证所搜集资料的准确性，但需要大量的人力、物力、财力和时间投入。

（2）报告法，是利用调查区域内企业、事业单位和政府机关已有的统计报表资料和其他方式积累资料的方法。这种方法可以节省资料收集的时间，但存在数据难以与研究要求相统一缺陷。

（3）采访法，是根据被询问者的答复来收集统计资料的方法。常用的有口头询问法和被调查者自填法两种。这种方法主要用于抽样调查，调查的准确性取决于调查内容的设计和被调查者的诚实与配合程度。

由于社会经济现象本身的复杂性和表现特征的多样性，采用的调查方法应根据实际情况，灵活运用，有时需要将几种方法结合起来以适应调查任务和对象特点的要求，并且随着客观情况和工作条件的变化，需要不断改进和完善。

（四）运量预测

线路项目的运量预测分为正常运量、转移运量和新增运量三类。线路的总运量为三类运量之和。

（1）正常运量，指即使没有新的投资，不增加新项目，利用现有的设施也同样会增长的运量。这类运量的预测可以采用时间序列分析预测法、回归分析预测法、灰色预测法等。

（2）转移运量，指因新建项目改善了运输条件，从其他运输方式（或同一运输方式中其他运输工具）转移过来的运量。以确定的交通运输网络和OD流为基础，可以采用Logit模型、马尔可夫预测法，计算新建项目吸引从其他交通工具（线路）转移过来的运量。

（3）新增运量（或称诱发运量），指因新运输项目的建设而引起的新增运量。一般以有-无分析为原则，用定性的预测方法（如产运系数法、专家意见调查法）进行运量预测。