城市轨道交通线网规划方法及案例

轨道交通线网规划是一项非常复杂的系统工程，除自身的技术因素外，还受规划区域的自然条件、城镇规划与布局、经济发展变化、资源分布、既有交通运输系统状况等多重因素的综合影响，没有一种定式。从理论上讲，大致可归纳为以下三类规划方法。

（一）点线面要素层次分析法

该方法的特点是：以规划区域内城镇结构形态和客（货）流需求的特征为基础，对基本的客（货）流集散点、主要的客（货）流分布、重要的对外辐射方向及线网结构形态，进行分层研究，注重定性分析与定量分析相结合，静态与动态相结合，近期与远期相结合，运输供给与运输需求相协调，经多方案比选而成。线网构架研究中，须分“点”“线”“面”三个不同类别、不同层次进行深入研究。

（1）“点”的分析。“点”代表的是局部和个性问题。轨道交通线网中的“点”在铁路线网中代表城镇旅客和货物的集散点、中转点；在城市轨道交通线网中代表客流集散点，即客流发生点、吸引点和客流换乘点。规划时，尽量将主要的客（货）流集散点和交换点用最短捷的线路连接起来，为旅客和货主提供最便利的运输服务。(www.xing528.com)

（2）“线”的分析。“线”代表方向性问题，即轨道交通运输走廊的布局问题。在铁路线网中，“线”分析应关注规划区域中主要城镇分布和客（货）流经路，特别是既有交通运输线网中已凸显的运输走廊或运输能力供应不足地带，为线路定位提供依据。在城市轨道交通线网中，“线”的研究重点是基于城市道路交通网络，寻找客流主方向及交通走廊，并将城市内大客流集散点串联起来。轨道交通线路走向与主客流方向一致，可增加乘客的直达性，既方便乘客，又可提高轨道交通经济效益。

（3）“面”的分析。“面”代表整体性、全局性的问题，即线网的结构与形态和内外衔接关系的处理问题。在进行线网构架方案研究时，城市地位与分布、城市规模与形态、内外交通衔接、规划区域的自然条件、土地利用格局、交通需求特性、线网规模等诸多因素都是控制线网构架和形态的决定性因素。在铁路线网中，铁路枢纽是线网中各线的交汇点，也是城市对外交通铁路与城市内部交通的重要衔接点。需要从局部“面”角度，深入分析铁路引入城市的方式（如线路敷设方式）和专业车站（如客运站、货运站、编组站）及其相关附属设施（如机务段、车辆段、动车维修基地等）的布局问题。在城市轨道交通线网中，不同的城市规模和城市布局将直接影响轨道交通线网的形态。放射线形、棋盘形、放射线形（棋盘形）+环线形线网等形态的选择需要充分分析城市布局、客流方向、城区改造、换乘枢纽设置等因素，通过客流预测，确切把握规划年度内的客流需求特点，使线网的总体构架能与城市发展相协调。

点线面要素层次分析法更适合于“从无到有”的轨道交通线网规划。我国大部分城市轨道交通线网规划都采用此方法。2004年，中国中长期铁路网规划中的快速客运网络规划就是以此方法为基础，逐点、逐层展开分析，确立了连接全国主要省会城市的“四纵四横”客运专线网。