山城重庆轨道交通2号线选择单轨交通的主要优势

1.概述

单轨交通是车辆依托一根轨道运行的轨道交通系统。根据轨道与车辆关系，有跨座式（车辆跨坐在轨道梁上行驶）和悬挂式（车辆悬挂在轨道梁下方行驶）两种（图1-2）。轨道有钢梁、钢筋混凝土梁等形式。大多数单轨系统采用橡胶轮胎、电力牵引和盘形制动。

图1-2　单轨交通

跨座式单轨列车

2.单轨交通的特点

（1）单轨铁路占地少。单轨铁路可利用城市道路中央隔离带设置结构墩柱，高架单轨不需要很大空间。由于采用单一轨梁，其相对于城市轻轨轨道所占的空间更小。区间双线跨座式单轨轨道结构宽约5m，悬挂式单轨宽约7m，结构宽比地铁或轻轨缩减41%～44%。

（2）运能较大。单轨列车一般由4～6辆组成，运输能力为0.5万人～2万人/h，运送速度一般在30～40km/h。(www.xing528.com)

（3）能适应复杂地形。由于单轨列车使用橡胶轮胎，可以适应复杂地形，适宜在狭窄街道的上空穿行，可减少拆迁，降低造价。线路允许采用的弯道最小半径可小至30～50m，最大坡度可达6%，这是其他轨道交通无法办到的，也是山城重庆轨道交通2号线选择单轨交通的主要因素之一。

（4）建设工期短，造价低。单轨系统作为由高架类型发展而来的快速轨道交通，土方工程量不大，建设成本较低。单轨交通的车辆和轨道容易检查和维修保养，轨道使用寿命长，运营管理费用也相对较低。另外，单轨交通结构比较简单，标准轨道梁可在工厂预制，现场拼装，既保证了精度，又便于施工，从而可缩短建设工期。

（5）能保证运输安全。由于车辆与轨道的特殊结构，在轨道梁两侧均有起稳定作用的导向轮[图1-2（a）]，不会发生行车颠覆，能确保运行安全。

（6）噪声小、振动小，且无排气污染等公害。由于单轨车辆采用了橡胶轮胎和空气弹簧转向架，在运行时振动小、噪声小，而电力牵引则保证了没有污染空气的废气排出。

（7）对日照及城市景观影响小。由于高架单轨占用空间小，沿线不会投下很大的遮光阴影，并且对城市景观还能起到一定的点缀作用。

然而，单轨交通也存在不足之处，如：列车在空中行驶，一旦在区间发生故障，救援工作比较复杂；单轨交通的道岔系统构造比较复杂，特别是跨座式单轨道岔形体比较笨重，转换一次道岔的时间一般都需要10 s以上，而且列车减速通过道岔，降低了列车平均运速，导致列车折返时间较长（一般约3 min）；单轨交通受轮胎承载力的限制，载客量和车辆长度均受到制约，线路运能受到限制；使用寿命比钢轨短。

3.单轨交通的适应性

由于单轨交通运能有限，且运行速度难以大幅度提高，多用于市区内次要交通干线或作为市区通往机场、码头等大型对外交通枢纽，以及用于娱乐场所的交通工具。如：日本东京的浜松町站—羽田空港的羽田线（16.9km），大阪的大阪空港—门真市线（21.2km）；美国佛罗里达迪士尼乐园也建有8.0km的单轨交通线，为主干道游客往来提供交通服务。