ATS子系统中使用的运行图分为基本运行图/时刻表、计划运行图/时刻表和实迹运行图/时刻表。所有显示的运行图都能进行放大、缩小及平移等操作，以方便查看，如图6-25所示。
图6-25 列车运行图
（一）基本运行图/时刻表
基本运行图/时刻表分为平日、节假日、不同季节、每天不同运营时段、临时事件等各种列车基本运行图/时刻表； 调度员输入基本运行图的基本数据如各区间或各交路运行时间、车站停站时间、运行间隔、起始和终到站、时间段、可用列车数、列车折返要求等，系统能在计算机辅助下自动完成列车基本运行图/时刻表的编制。基本图在编制过程中可以随时修改参数，在编制完成后进行冲突检查，如果有冲突可以给出冲突提示。
（二）计划运行图/时刻表
调度日开始后，当日的计划运行图/时刻表可由系统根据预先设定的当日运行图自动选择。ATS系统据此图组织和实施当日的列车运行。
列车上线运营前，当日的计划运行图/时刻表也可由调度员在运行图显示工作站上重新选择合适的基本运行图/时刻表，经修改和确认后生成。
（三）实迹运行图/时刻表
实际运行图/时刻表为ATS子系统根据列车运行的实际情况自动生成，并在各工作站上显示。列车运行过程中运行图可以根据当前的时间自动调整显示，并且运行图中运行线显示的颜色、样式等可以配置。
计划运行图和实迹运行图采用不同的颜色和线条同时显示在行调工作站显示器的同一画面上，以现时时刻为分界线，并随着时间进行推移。
（四）列车运用计划及车辆管理
中心ATS系统将当天的计划运行图/时刻表传至信号控制室和派班室工作站上，车辆调度、中心调度员根据计划运行图/时刻表组织当天的列车运行作业。
车辆基地值班员根据当日车辆运用计划和计划运行图/时刻表组织车辆基地的列车运行作业，设置出入车辆基地的列车进路。
（五）列车运行调整
系统对列车运行的调整分为自动调整和人工调整。当列车的实际运行与计划运行图间发生较小偏差（偏差值由调度员设定）时，自动发出偏差报警，系统自动调整列车运行计划并控制列车运行至正点状态。列车运行自动调整的方法为控制列车的区间运行等级、自动调整列车区间走行时分、自动调整停站时分，控制列车发出时刻、生成等间隔运行计划、线路平面交叉点的自动调整功能。
当列车的实际运行与计划运行图间的偏差超出设定范围（可设）时，系统不进行自动调整，需要调度员人工干涉，干涉方法有：人工设置等间隔调整；或者人工修改列车在区间的运行时间、停站时间、扣车、跳停、提前发车、修改列车在线计划等，如对单列车或多列车，甚至所有列车进行“时间平移”、增加或取消运行计划线、改变列车的始发站、终到站及始发时间、调整列车的出、入段时间等，以便尽快恢复列车的计划运营。
调度员认为有必要对计划运行图/时刻表进行修改时，可人工介入调整列车运行计划控制列车运行。
六、ATS系统其他功能
此外，ATS系统还具有临时限速管理、故障报表、系统维护、历史信息回放、运营记录与报表统计等功能。
知识拓展
列车运行调整
列车运行调整可以分为自动列车调整和人工列车调整两种方法。
1.自动列车运行调整
在执行自动列车运行调整功能时，ATS系统根据使用列车运行图对早、晚点时间在一定范围内的图定列车自动进行列车运行调整。自动列车运行调整通过控制列车的停站时间和列车的运行等级来实现。列车运行等级的自动降低或升高可实现列车运行速度的自动控制。
列车运行等级的设置如下：
①运行等级1。ATS限速等于ATP限速，列车在ATS限速正负2km/h范围内调速。(www.xing528.com)
②运行等级2。ATS限速等于ATP限速，但经过惰行标志线圈后，在列车速度高于30km/h时，惰行进站停车；在列车速度低于30km/h时，提速至30km/h运行。
③运行等级3。除ATP限速为20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速，例如，在ATP限速为65km/h时，ATS限速为48km/h。
④运行等级4。ATS限速等于65%的ATP限速。
针对列车运行偏离列车运行图的各种可能，ATS系统设置了太早、很早、早点和太晚、很晚、晚点，阻及最大、最小停站时间参数，参见表6-2所示某城市地铁ATS系统上述各参数的现行取值。系统计算列车实际到站时间与列车图定到站时间的差值，并将此差值与上述六种参数进行比较，根据比较结果确定列车运行调整方法。
表6-2 列车运行调整比较参数取值
①在早于“太早”和晚于“太晚”时，系统不能进行自动列车运行调整。
②在“早点”与“晚点”之间时，系统不进行列车运行调整。
③在“太早”与“很早”之间时，列车降低一个运行等级，调整列车停站时间。
④在“很早”与“早点”之间时，列车运行等级不变，调整列车停站时间，停站时间改为图定停站时间加上早点时间，但调整后的列车停站时间不大于列车最大停站时间。
⑤在“晚点”与“很晚”之间时，列车运行等级不变，调整列车停站时间，停站时间改为图定停站时间减去晚点时间，但调整后的列车停站时间不小于列车最小停站时间。
⑥在“很晚”与“太晚”之间时，列车升高一个运行等级，调整列车停站时间。
2.人工列车运行调整
凡列车早点早于“太早”、晚点晚于“太晚”或列车运行秩序较紊乱时，控制中心ATS可执行人工功能，由行车调度员进行人工列车运行调整。
在列车早点早于“太早”和晚点晚于“太晚”时，可在不退出自动功能情况下执行人工功能进行列车运行调整，此时，人工功能优先于自动功能。
但执行人工功能时设定的列车停站时间和列车运行等级仅对经过指定车站的指定列车一次有效。当指定列车经过指定车站后，系统将自动恢复对经过该站的后续列车进行自动列车运行调整。
（1）列车跳站停车。
列车跳站停车分为列车载客跳站停车和列车空驶跳站停车两种。列车载客跳站停车应严格掌握，客流较大的车站原则上不应组织列车跳停通过，仅在由于车辆或他设备故障、发生事故，车站因乘客滞留造成拥挤等原因引起列车运行秩序紊乱，以及特殊需要时，方准列车载客跳停通过。
安排列车跳站停车应考虑越站乘客是否有返回乘坐的列车，末班列车不办理列车载客跳停通过。为了缓解客流压力或因列车晚点影响后续列车运行时，准许始发列车空驶跳停，但不宜连续两个空驶列车跳停。组织列车跳站停车时，行车调度员要加强预见性和计划性，提前下达命令。司机和车站有关人员应对乘客作好宣传解释工作，车站应维持秩序，组织好乘客乘降，保证乘客安全。
列车跳站停车的设置可由行车调度员在工作站上进行，也可由行车调度员命令司机在当次列车上进行，前者称为中央设置，后者称为列车设置。
中央设置对允许跳停车站有所限制，并且不能设置列车在两个车站连续跳停。列车设置对允许跳停车站没有限制，并且具有连续设置跳停功能。
（2）扣车。
当一条线路的列车由于车辆及其他设备故障或某种原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行车调度员应采取扣车措施，即将另一条线路的上下行列车扣在换乘站附近的各个车站，以缓和换乘站的压力。扣车时间一般应控制在10min内，如果堵塞线路的列车在短时间内不能恢复正常运行，可组织扣下的列车在换乘站通过。
行车调度员实施扣车应在列车到达指定站台停稳，并在发车表示器闪光前完成。如果多列车分别在各站进行扣车时，行车调度员应及时命令司机在指定车站扣车。实施扣车后，如果要终止列车停站，行车调度员应进行催发车。
（3）设置列车运行等级。
除系统自动调整列车运行等级外，行车调度员还可人工设置列车运行等级，即由初始设定的运行等级改设为其他运行等级。列车运行等级的设置可由行车度员在工作站上进行，也可由行车调度员命令驾驶员在当次列车上进行。行调设置只对指定列车一次有效。
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