车辆段ATS设备及其维护

车辆段ATS分机，用于采集车辆段内存车库线的列车占用及进/出车辆段的列车信号机的状态，在控制中心显示屏上给出以上信息的显示，以便控制中心及车辆段值班员及车辆管理人员了解段内停车库线列车的车次及车组运用情况，正确控制列车出段，其结构图如图6-18所示。

图6-18　车辆段ATS设备结构图

车辆段终端与车辆段ATS分机相连，根据来自控制中心的实际时刻表建立车辆段作业计划。

车辆段联锁设备，通过ATS分机与控制中心交换信息，实现段内运行列车的追踪监视，车辆段与控制中心间提供有效的传输通道。

案例分享

广州地铁四号线新造OCC大屏新造联锁区灰显故障

1.事件概述

2014年8月18日10:54信号ATS1值班人员雷某接新造OCC值班行调报：新造OCC大屏显示新造联锁区灰显，HMI显示正常。10:55工班长张某到达新造OCC大厅检查设备状况，并通过设备系统图查看发现COM1主机死机同时新造联锁区FEP B机也处于断开连接状态。10:56经信号人员申请，行调同意重启COM1/COM2主机及新造FEP A/B机，11:25所有重启完成设备恢复正常，对此故障导致黄村及金洲站折返站折返进路不能自排需要人工排路，但故障未造成晚点。

2.西门子ATS系统工作原理

如图6-19所示为四号线重建后VICOS OC 501作为OCC的控制系统，是基于标准的硬件和系统体系结构。ATS服务器采用SUN工作站和SOLARIS操作系统，各个部件之间通过10/100MB以太局域网连接。ATS局域网中采用TCP/IP通信协议，用两台以太网交换机实现双网冗余功能。

图6-19　四号线重建后中央ATS网络结构图

在每个联锁站，配有高可靠性的冗余FEP用于采集来自其他外部子系统（如车辆段联锁、正线联锁）的信息。这些现场信息再被传输到OCC的ATS计算机。(www.xing528.com)

其中COM服务器用于计算动态数据，所有从联锁和外围设备发送来的数据都由COM服务器最先得到和处理，一些应用功能也由COM服务器激活，并在此服务器上运行，如列车自动调整、列车自动跟踪、自动进路设置等功能，因此，COM服务器是自动调整功能的核心部分。

3.故障原因分析

该故障发生后，班组人员迅速拷取故障时COM1机日志报文message，通过分析报文可知，由于COM1的与PIDS接口数据处理程序PISC丢失，导致COM1主机自动重启并切换至COM2主机为主用，具体报文如图6-20所示。

图6-20　COM1机日志报文

故障时，由于COM机发生主备用切换，出现了COM机与新造联锁和TTS的通道连接故障，通道如图6-21所示，其中绿色代表正常，红色表示中断，黄色表示正在重启，由于通道新造联锁区通道故障，所以在切换至B机后，出现新造联锁区灰显。

18日晚模拟当日故障，人工切换COM1/COM2主备用时，HMI显示界面有瞬间打叉的状况，且切换后COM机与联锁及TTS通道存在连接中断情况（根据测试情况出现概率为50%），但该通道故障会自动恢复，时间大约需要3分钟。如图6-21所示为模拟故障时黄村FEP和石碁短时出现通道故障的状态。

图6-21　模拟故障时黄村FEP和石碁短时出现通道故障的状态

4.整改措施

督促供货商解决COM机切换时出现COM机与联锁、TTS通道重点的问题。