ATC系统：城市轨道交通列车运行控制维护

基于通信技术的移动闭塞ATC系统通过车地之间双向、连续、高效的信息通信，使车载信号设备的信息能够和地面轨旁信号设备信息进行交换，从而有效地确定列车位置，并计算出前后列车间的相对距离。

列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上设定的安全距离计算和控制的，最终确保前后列车的安全追踪间隔。这种ATC系统能够实现车-地双向通信，由于没有预先设置的闭塞分区，不以固定闭塞分区为列车追踪的最小单元，使得系统较准移动闭塞系统具有更大的运用灵活性和更小的行车间隔，所以具备了更大的运行调整能力，如图3-6所示。

图3-6　移动闭塞ATC系统连续曲线速度控制示意图

基于通信的移动闭塞 ATC 系统就车-地双向信息传输方式而言，可分为：

（1）基于电缆环线传输方式。

（2）基于无线通信技术和数据传输媒介的传输方式。

（3）按无线扩频通信技术方式可分为：直接序列扩频和跳频扩频方式。

（4）按数据传输媒介传输方式可分为：无线电台、裂缝波导管和漏缆等方式。

目前应用较多的是基于无线通信的移动闭塞系统，其主要特点如下：(www.xing528.com)

（1）线路没有固定划分的闭塞分区，列车间隔是动态的，并随前一列车的移动而移动。

（2）列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算和控制的。

（3）制动的起点和终点是动态的，轨旁设备的数量与列车运行间隔关系不大；运行间隔小，通常列车最小运行间隔可做到80～85s。

（4）采用先进的通信的地-车双向传输，信息量大。

（5）减少了牵引回流对信号系统的谐波干扰，可靠性高。

（6）支持灵活多变的运行，很容易实现双方向运行。

（7）采用无线网络重叠覆盖方式，形成实时双向双通道冗余结构，以提高系统的可用性。

（8）与准移动闭塞系统相比， 具有更高的运营效率。现场轨旁设备少，运营维护工作量小。

（9）无线通信移动闭塞系统作为旧线升级改造是一种最佳的选择，在不影响既有线正常运营的前提下，能够对系统进行升级改造，将对运营的影响降低最低。

（10）无线通信移动闭塞系统能够通过无线网络规划，实现各系统（如通信、供电）之间的无线接口，易于实现城市轨道交通地铁线路之间的互联互通。