城市轨道交通列车运行控制系统维护：信号显示要求

（一）地面信号

地面信号一般是指信号机及信号表示器。

（1）信号机应设于列车运行方向的右侧。

（2）信号机的设置还应符合的规定：信号机应该根据行车组织需要设置；当采用列车自动防护系统（ATP）时可不设进站、出站及通过信号机；车辆段设进段信号机，场内设调车信号机；进站、进段（场）信号机及防护道岔的信号机设引导信号。

（3）信号显示应准确、清晰。

（4）地面信号为主体信号时，地面信号机及表示器的显示距离应符合的规定。

（5）信号显示的基本颜色（图2-21）：

红色：停车信号，禁止越过该信号机（信号熄灭或显示不明时，也应视为停车信号）。

绿色：允许信号，信号处于正常开放状态，可按规定速度通过该信号机。

黄色：允许信号，信号处于有限开放状态，要求列车注意或减速运行。

月白色：用于指示调车作业时，表示允许越过该信号机调车；用于指示正线列车作业时，同时显示一个红灯信号，构成引导信号，表示准许列车越过显示红灯的信号机，并随时准备停车。

蓝色：用于调车信号机，表示禁止越过该信号机调车。

图2-21　信号机的显示颜色

我国城市轨道交通的信号系统没有对地面信号的显示方式和显示意义进行统一规定，此信号显示存在一定差异，例如有的城市轨道交通公司采用一个红色灯光和一个黄色的灯光构成引导信号。

（6）信号定位显示：信号机定位是将信号机经常表示的显示状态作为信号机的定位。信号机定位的确定一般是考虑行车安全，提高运输效率及信号显示自动化等因素。除自动闭塞通过信号机显示绿灯为定位外，其他信号机一律以显示禁止信号（红灯或蓝灯）为定位。

（二）车载信号

（1）车载信号的显示应与地面信号显示的意义一致或含义相符。

（2）车载信号的显示可根据车载设备功能、系统构成特点而具有不同的表示方式和内容。

（3）自动停车设备结合运用的车载信号基本显示意必须符合规定。

（三）信号常用图形符号

城市轨道交通信号平面图中常用颜色及信号机的图形符号见表2-1所示。

表2-1　常用颜色及信号机的图形符号

实训指导

进站信号机、出站信号机、调车信号机、通过信号机维护实训

一、实训目的

1.了解进站、出站、调车、通过色灯信号机的检修作业程序。

2.掌握进站、出站、调车、通过色灯信号机的电气特性测试。

3.掌握进站、出站、调车、通过色灯信号机的故障分析与处理。

二、实训所用材料及设备工具

扳手、套筒、万用表、螺丝刀。

三、实训步骤

（一）进站、出站、调车、通过信号机检修

1.机构内部检修

（1）清洁机构内部，检查防尘、防水设施。

（2）检查透镜安装牢固，无破损、裂纹和漏水可能。

（3）检查灯座、灯泡安装牢固，弹片压力适当，接触良好。

（4）检查各部螺丝、螺帽、垫片。

（5）检查配线。

（6）更换不良、老化灯泡。

（7）主丝转副丝试验，并检查是否报警。

2.箱盒内部检修

（1）清洁箱盒内部，检查防尘、防水设施。

（2）检查各部螺丝、螺帽、垫片。

（3）检查电缆、配线。

（4）检查铭牌、图纸。

3.信号显示检查、调整

4.I级测试

5.检查机构、箱盒加锁情况

（二）电气特性测试

1.应按期测试色灯信号机的信号变压器输入、输出电压、主灯丝点灯电压、副灯丝点灯电压等

色灯信号机常点红灯，将万用表置于交流50V档，表笔接灯座中间端子，另一表笔接主灯丝端子，可测出红灯主灯丝的端电压。将另一表笔移至副灯丝端子，人工将主灯丝回路中断改为点副灯丝，可测出红灯副灯丝的端电压。与车站值班员联系，依次开放其他灯光，按同样的方法可测出各种灯泡的端电压。应注意测其他灯泡端电压时，不可同红灯信号变压器

I次或II次侧供电源，因各点灯回路的电气特性有差异。(https://www.xing528.com)

点亮主灯丝时，灯丝转换继电器应励磁，将万用表两表笔接于其线圈端子上，即可测出灯丝转换装置的电压。

2.检查副灯丝及未点亮的灯泡

用继电器转换灯丝时，检查副灯丝是否良好，可用竹片挑开主灯丝簧片或用串在主灯丝电路中的按钮接点来断开主灯丝的方法进行。只需用手将灯丝转换继电器衔铁压下，副灯丝即点亮，松开衔铁又恢复点主灯丝。在变压器箱内采用可控硅转换装置或高柱信号机灯丝转换装置时，可用小竹片插入灯座底部的主灯丝簧片内，轻轻将其挑起一点，就能使副灯丝点亮，松开竹片又恢复点主灯丝。

查红灯灯丝时可直接采用上述方法，但信号机开放后，切不可进行检查，以防误将信号关闭。检查未点亮的灯泡则需要依次开放信号，逐一进行检查。

（三）信号机故障分析与处理

1.信号机故障时控制台的现象

信号电灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换至副灯丝的功能，以及较完善的故障自诊功能。点灯电路出现故障时可以从控制台信号复示器点灯状态、电铃响铃报警发现。

进站信号复示器平时点亮红灯。开放允许信号时，进站信号机复示器点亮绿灯；开放引导信号时，进站信号复示器点亮一红一白灯光。出站信号复示器平时无显示；开放允许信号时，点亮绿灯；开放调车信号时，点亮一个月白灯光。

（1）红灯或蓝灯灭灯时，控制台现象。

A. 进站信号机：控制台复示器闪红灯。

B. 出站信号机：控制台复示器闪白灯。

C. 调车信号机：控制台复示器闪白灯。

分析：出现上述现象时，可以在分线盘上测量。进站信号机测量H、HH；出站测量H、HBH；调车信号机测量A、BAH。上述端子之间若有交流220V电压，则为室外故障；若无电压，则为室内故障或发生了短路故障。

（2）允许灯光灭灯时，控制台现象。

A. 进站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s。

B. 出站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持约2s。

C. 调车信号机：复示器闪白灯后灭灯。

分析：进站和出站信号机的允许灯光黄灯的点灯线使用了1U （U）与LUH，绿灯使用了L和LUH。在出现允许灯光灭灯的故障现象时，在开放信号的2s内测试，若有电压，则为室外故障；若无电压，则为室内故障（短路故障另行分析）。

2.当XJJ的保持吸起电路或LXJ的自闭电路发生故障时

现象：信号机复示器由点亮稳定的绿灯直接变为点红灯（进站）或灭灯（出站），无闪红灯（进站）或闪白灯（出站）的过程，说明XJJ的保持吸起电路故障或LXJ的自闭电路故障。

在控制台上也可以区分上述故障，方法如下：信号关闭后，重复开放信号，在LXJ缓放的瞬间，再次按压始端按钮，若信号不关闭，则说明LXJ的自闭电路故障：若信号仍然关闭，则说明是XJJ的保持吸起电路故障。

3.信号点灯电路室外设备故障分析

发现故障后，应首先在分线盘上区分故障的范围和性质，下面以信号机的室外故障处理方法进行分析。

在分线盘上测量故障信号机的H和HH（或HBH）（以红灯为例），

若有交流220V电压，则说明室外发生断线故障。

若无交流220V电压，则应看组合架及相应组合的XJZ或XJF熔断器是否熔断：

A.若熔断器完好，则说明分线盘到组合内部断路。

B.若已熔断，且更换熔断器后即熔断，说明是短路故障。

C.若是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路；若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。

D.若为室外故障，可以将万用表置于RX1档位，在分线盘测量，根据阻值判断BX1-34型变压器的运行情况。

故障举例：

（1）故障现象：信号点红灯时亮灯，点白灯时不亮灯。

故障原因：电缆断线。

处理方法：

A.测量分线盘该信号点灯端子是否有220V交流电压；（有）

B.检查信号机白灯灯泡是否断丝；（否）

C.测量点灯变压器一次侧是否有220V交流电压；（无）

D.测量该信号机电缆盒端子是否有220V交流电压。（无）

当测量分线盘有电压而电缆盒无电压时，说明电缆断线。

（2）故障现象：主丝断丝后副丝不点亮。

故障原因：灯丝转换器接点接触不好或连线断线。

处理方法：

A.用万用表测量变压器二次侧端子，电压应为交流12V。

B.万用表的一表笔接变压器II 2不动，另一表笔测灯座灯丝端子，电压应为电灯电压；

C.万用表的一表笔接变压器II 2不动，另一表笔测灯丝转换接点11端子，电压应为电灯电压；若无电压，说明II 1端到灯丝转换器之间断线。

D.万用表的一表笔接变压器II 2不动，另一表笔测灯丝转换接点13端子，电压应为电灯电压；若无电压，说明灯丝转换器接点接触不好。

四、注意事项

1.实训可根据实际情况进行。

2.建议4～6人一组，注意设备及人身安全。

3.由实训教师根据学生实训情况进行考核。

五、实训报告要求

1.进站、出站、调车，通过色灯信号机的检修作业程序。

2.进站、出站、调车，通过色灯信号机的电气特性测试。

3.进站、出站、调车，通过色灯信号机的故障分析与处理。