该车生产日期为2008年，行驶里程为50000km，出现的故障现象是：在行驶过程中曾出现几次自动熄火问题，均都能勉强重新起动；最后一次熄火后，发动机无法起动。诊断步骤如下：
1）进行试车，将点火钥匙插入CAS插座中，按动起动按钮，组合仪表上出现“Driv-ingstability affected”警告信息，含义为驾驶稳定系统存在故障。踩住制动踏板，按住起动按钮，组合仪表上出现“Dynamic drive inactive”警告信息，含义为动态驾驶系统未激活。
2）将车辆推入举升机工位进行检修时，发现无论怎样拨动转向柱上的换档杆，变速器都一直锁在P档，且组合仪表上显示“Transmission fail safedrive mode raterly”警告信息，含义为自动变速器启动故障安全模式。在整个试车过程中，组合仪表上的发动机故障警告灯没有点亮过，分析为DME控制模块的工作电源没有接通。
3）连接宝马专用诊断仪进行自诊断，单击快速测试，对全车电控系统进扫描和检测，诊断仪没有识别到DME（数字式发动机控制单元）、VTC（电子控制气门）。扫描完成后进入故障信息清单界面，多个电控系统储存有故障码，记录见表7-2。
4）将诊断仪退回至诊断主菜单，单击快速删除，对全车电控系统进行故障码清除，完成后重新查询，CIM、EDC、SCM－SIM电控系统中的故障码被清除，ZGM中央网关电控系统只剩下故障码D98F和CF16，发动机仍然无法起动。
5）联系前面诊断仪无法识别到DME发动机电控系统，分析可能为DME控制模块或相关电路故障。检查DME控制模块的供电和搭铁，其熔丝F34、F40、F001均正常。在发动机舱右侧的电控箱内找到DME控制模块，对照电路图对其电源线和地线针脚进行检测均正常。
表7-2 多个电控系统储存的故障码
6）由于VTC是通过LOCAN子总线与DME控制模块进行通信连接的，LOCAN子总线属于发动机电控系统局域网总线，VTC控制模块只有通过DME控制模块才能被网关控制模块识别，进而才能被诊断仪识别到。因此DME控制模块的通信问题是关键点。
7）如图7-5所示，从车载网络系统的组成来看，DME控制模块是PT－CAN总线成员，在该总线上还连接有ARS、EDC、EGS、DSC、EMF等控制模块，只有DME控制模块识别不到，这说明有两种可能性：一是汽车DME控制模块损坏；二是DME控制模块的PT－CAN总线连接不良。
8）断开控制模块线束插头，采用测量双线之间阻值的方法进行检查，阻值约为60Ω，正常。打开点火开关且发动机不运行的条件下，测量双线的对地电压，CAN－L线为2.4V，CAN－H线为2.6V，正常。PT－CAN总线连接正常。
9）由此分析可能为DME控制模块损坏。更换DME（数字式发动机控制单元）后，故障消失。
图7-5 宝马E65车载网络系统结构
D－BUS—诊断总线K－CAN P—K－CAN外围总线K－CAN S—K－CAN系统总线MOST—多媒体传输系统总线(www.xing528.com)
Byteflight—安全总线系统 PT－CAN—动力传动系 CAS—便捷进入及起动系统 HKL—后行李箱盖提升机构
PM—供电模块 SMBF—前乘客侧座椅模块 SMBFH—前乘客侧－后座椅模块 SMFA—驾驶人侧座椅模块
SMFAH—驾驶人侧－后座椅模块 TMBFT—前乘客侧车门模块 TMBFTH—前乘客侧－后车门模块
TMFAT—驾驶人侧车门模块 TMFATH—驾驶人侧－后车门模块 AHM—挂车模块 BZM—中央操控中心
BZMF—后中央操控中心 CIM—中央底盘模块 CD—控制显示 CON—控制器 DWA—防盗警告系统
IHKA—自动恒温空调 Kombi—组合仪表 LM—灯光模块 PDC—驻车距离警告系统 RDC—轮胎压力监控
RLS—晴雨灯光传感器 SH—停车预热装置 SHD—活动天窗WIM—刮水器模块 ZGM—中央网关模块AVT—天线放大器／调谐器 ASK—音频系统控制器 CDC—光盘转换匣NAV—导航 SVS—语音输入处理系统
TEL—电话接口 LOGIC7—功率放大器VM—视频模块 SASL—左侧A柱卫星式传感器
SASR—右侧A柱卫星式传感器 SBSL—左侧B柱卫星式传感器 SBSR—右侧B柱卫星式传感器
SFZ—车辆中央卫星式传感器 SIM—安全信息模块 SSH—后部座椅卫星式传感器
SSBF—前乘客座椅卫星式传感器 SSFA—驾驶人座椅卫星式传感器 STVL—左前车门卫星式传感器
STVR—右前车门卫星式传感器 SZL—转向柱开关中心 ARS—主动式侧翻稳定装置
DME—数字式发动机电子伺控系统 DSC—动态稳定控制系统 EDC－K—连续式电子减振控制系统
EGS—电子变速器控制系统EMF—电动机械式驻车制动器 GRS—偏航角速率传感器
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