汽车车载网络维修的最全技能指南

MOST是汽车业合作的成果，不具备正式的标准。作为宝马公司、戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）公司、Harman／Becker公司（音响系统制造商）和Oasis Silicon Systems公司之间的一项联合，MOST的最初构想始于20世纪90年代中期。其后不久，参与各方建立了一个自主的实体，即MOST联盟，旨在促进MOST技术成为多媒体网络的通用标准。

如图4-5所示，2001年，MOST技术首次应用在德国宝马BMW的7系列车型上。

如图4-6所示，2003年，MOST的传控网络技术逐步扩展，至少有10种的欧洲量产车采行了MOST技术。

2006年，MOST联盟包括16家汽车制造商，其中有奥迪、保时捷、奔驰、宝马、富豪、绅宝、戴姆勒克莱斯勒、飞雅特、兰吉雅、现代、萨博、沃尔沃、雪铁龙、标致等，以及60多家汽车组件供应商。MOST联盟成员之一丰田汽车公司牵头的工作组制定了MOST电气物理层规范。

图4-5 MOST技术在宝马车上的首次应用

(www.xing528.com)

图4-6 MOST技术的推广应用

从MOST分布规模看，欧洲车种采用最多，达58%。奔驰E系列和S系列、宝马7系列、保时捷Cayenne、萨博9－3、奥迪A8、沃尔沃XC－90是最先布置MOST技术的车型。奥迪A6、Q7，宝马E65等是MOST应用的典型车型。

随着MOST架构的稳健可靠特性在汽车领域渐受瞩目，MOST技术于2007年在亚洲市场获采用。2010年，MOST技术已被全球100种车型采用。这是自2001年在欧洲推出首款MOST车型以来9年内取得的重大成就，全球已有近12%的汽车采用了MOST技术，这一数字几乎占了全球轻型汽车产量的一半。从这一角度来看，CAN花了差不多20年才被全球大多数汽车制造商所采用，而MOST技术只用了9年时间就已达到广泛采用的规模。

目前，MOST技术有代表性的支持业者有：汽车制造商方面的支持业者主要有德国的BMW（宝马）、美国的戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）、美国的福特（Ford）、美国的通用汽车（GM）等；一线的车用电子供货商方面主要有德国的Bosch（博世）、美国的Delco（GM通用汽车旗下的所属部门）、日本的Denso（TOYOTA丰田汽车旗下的所属部门）、德国的Infineon（英飞凌）等；车用影音设备的制造商方面包括英国苏格兰的Lin-nProducts（精密音响设计公司）、美国的Motorola摩托罗拉、荷兰的Philips飞利浦、日本的Sony新力索尼等业者都表态支持MOST技术。

第一个MOST方案MOST25是首个用于车内信息娱乐应用的光纤宽带网络，它为汽车设计人员提供了一种革命性的方法，首次实现数据和娱乐信息能高速和可靠的无缝连接。随着更大量数据（从音频到视频、远程信息处理和基于导航的应用）需求的增长，MOST网络技术也计划扩大。2006年推出的MOST50是第二代MOST，它采用无屏蔽双绞线／铜线架构，速度可达25Mbit／s，并为网络实现提供插件式方案。最新一代MOST150，通过支持大量视频应用的同步传输机制和可高效传送基于IP分组数据的嵌入式以太网通道，可提供速度高达150Mbit／bit／s的高性价比的内容传输方案，预计数据速率将达到150M／bit／s甚至更高。这些更新最终将不仅把可用的应用带宽增加一个数量级，还期望支持铜和光学物理两种介质。