如图2-78所示，用测量导线连接发动机控制单元、接线盒VAS1598／30和DSO示波器。两条CAN数据总线各自通过一个通道进行测量。通过对DSO图形的分析可以很容易地发现故障。这里通道A红色的测量线连接CAN－H，黑色的测量线连接接地；通道B红色的测量线连接CAN－L，黑色的测量线连接接地。
图2-78 CAN驱动总线波形分析的工具连接
如图2-79所示，对DSO示波器设置如下（图中标号与下面的序号对应）：
1）通道A测量CAN－H。
2）通道B测量CAN－L。
3）通道A和通道B的零线坐标置于等高（黄色的零标志被绿色的零标志遮盖）。在同一零坐标线下对电压值进行分析更为简便。
图2-79 CAN驱动总线DSO的设置
4）通道B的电压／单位的设定。在0.5V／单位值的设定下，DSO的显示较好，便于电压值的读取。
5）通道A的电压／单位的设定。在0.5V／单位值的设定下，DSO的显示较好，便于电压值的读取。
6）触发点的设定，它位于被测定信号的范围内。在CAN－H信号为2.5～3.5V之间，在CAN－L信号为1.5～2.5V之间。
7）时间单位值应尽可能选择得小一些，最小的时间单位值为0.02ms／单位。DSO没有更小的时间单位，为此要显示CAN驱动总线信号中单一比特是不可能的。
8）此范围显示为一条信息。当故障存储记录“CAN驱动总线故障”时，用DSO进行检测是必要的，可以确定故障点的位置以及故障引发的原因。CAN驱动总线的故障类型主要有：
1.CAN－H与CAN－L短路 图2-80为CAN－H与CAN－L短路时的故障波形。电压置于隐性电压值（大约为2.5V）。通过插拔CAN驱动总线上的控制单元可以判断是由于控制单元引起的短路还是由于CAN－H和CAN－L线路连接引起的短路。如为线路短路引起的短路，需将CAN线组（CAN－H和CAN－L）从线节点处依次拔出，同时注意DSO的图形。当故障线组被取下后，DSO的图形恢复正常。
2.CAN－H对正极短路 图2-81为CAN－H对正极短路时的故障波形。CAN－H线的电压电位被置于12V，CAN－L线的隐性电压被置于大约12V。这是由于在控制单元的收发器内的CAN－H和CAN－L的内部错接引起的。该故障的判断方法与故障1相同。
3.CAN－H对地短路 图2-82为CAN－H对地短路时的故障波形。CAN－H的电压位于0V，CAN－L的电压也位于0V。但在CAN－L线上还能够看到一小部分的电压变化。该故障的判断方法与故障1相同。
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图2-80 CAN驱动总线CAN－H与CAN－L短路时的故障波形
图2-81 CAN驱动总线CAN－H对正极短路时的故障波形
4.CAN－L对地短路 图2-83为CAN－L对地短路时的故障波形。CAN－L的电压大约为0V，CAN－H线的隐性电压也被降至0V。该故障的判断方法与故障1相同。
5.CAN－L对正极短路 图2-84为CAN－L对正极短路时的故障波形。两条总线电压都大约为12V。该故障的判断方法与故障1相同。
图2-82 CAN驱动总线CAN－H对地短路时的故障波形
图2-83 CAN驱动总线CAN－L对地短路时的故障波形
图2-84 CAN驱动总线CAN－L对正极短路时的故障波形
6.CAN－H断路图2-85为CAN－H断路时的故障波形
7.CAN－L断路图2-86为CAN－L断路时的故障波形
图2-85 CAN驱动总线CAN－H断路时的故障波形
图2-86 CAN驱动总线CAN－L断路时的故障波形
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