新型自动变速器(AT)故障诊断与维修

自动变速器的故障诊断与维修离不开以下几个重要环节。其实涉及较多的还是规范操作的工艺流程，但最为关键的是故障诊断过程。因此整个作业过程需要由两类人员来进行操作，故障诊断由汽车诊断技师来完成，车间操作由维修技师来完成即可。其实无论是故障诊断还是故障维修都需一些软硬件的支持，比如说齐全的方便查询的维修资料库、相关的诊断设备及维修设备，当然还包括符合维修环境的现代化维修车间等。同时还要具备有给维修技术人员再学习环境的培训教室。

进厂诊断是整个自动变速器故障维修中确定维修项目的最关键的环节，它关系着整个的维修方向与维修结果的成败问题。因此故障判断环节对诊断者的要求特别高：他不但应具备一定的扎实的理论基础，同时还要具备一定实践维修经验，同时并熟悉使用相关诊断检测工具和数据分析能力，能够彻底分清自动变速器与发动机之间的关系以及自动变速器与其他系统的连载关系，只有这样才能判断自动变速器故障。

这样进厂诊断首先要做到使用汽车专用检测电脑进行全系统电脑检测消除与自动变速器有关的其他系统故障。当然，最为关键的是在判断一个故障原因时必须遵循科学的诊断流程。见图7-1。

图7-1　利用诊断工具进行变速器故障诊断(www.xing528.com)

①问诊：询问故障发生前的故障征兆、故障发生过程、时间、各种因素等以便做到对症下药。详细问诊是完全有必要的，因为自动变速器的使用者绝对不会把所发生的各种故障现象描述得非常的完美，但基本能够描述出一些大概而又笼统的特征来，即便是这样也有可能通过这种问诊的方式寻求一些解决问题的蛛丝马迹，它给初检奠定了基础。见图7-2。

图7-2　问诊

②一般常规检查：因一般很小的问题会影响汽车整体或某个系统的工作不正常。在一般常规检查当中包括了诸如外围部分的ATF油量及油质的检查、挂挡杆的正确位置检查、制动灯开关及强迫降挡开关的检查等，同时还应该利用诊断仪进行发动机的标准怠速、节气门全关和全开情况、空气流量的标准数值、ATF温度及冷却液温度、多功能开关位置等的检测。因为毕竟进行常规检查花费不了太多的时间，如果电子控制系统记录了相关的故障内容，则首先记录下这些故障信息后再进行故障内容清除，并通过路试来看故障内容能否重新再现。

③道路试验：基本确认故障信息。正因为自动变速器的使用者不能完美地将变速器的各种故障现象描述出来，因此只要能够行驶的车辆我们势必要进行初期的道路试验，但实验的过程和要求比较高。首先在路试时一定要连接诊断仪以便分析故障状态下的动态数据，因此严格意义上讲路试需要2个技术人员（1人开车1人读取并分析动态数据），同时在路试过程中需要驾驶员一同前往，原因是有些时候的特殊性故障由于驾驶习惯和驾驶方式不一样就会导致不容易暴露出来，有可能驾驶员的驾驶条件就会体现出来，以便找到故障现象出现的规律，对判断和分析奠定了基础。继而锁定故障部位，也就是区分了各系统间的故障依赖关系。最终决定维修方案。