新型自动变速器温度管理系统分类

目前大部分车型的自动变速器冷却控制都是靠空气流和发动机冷却液来为自动变速器冷却的。这样温度管理系统的结构大体可分为两种：最为常见的一种是自动变速器冷却器与发动机冷却器集成在一起（图6-1）；另一种是自动变速器独立型冷却器（图6-2）。

与发动机冷却器集成一体的自动变速器冷却器最为普遍，大部分奔驰、丰田、本田、现代、三菱等车系都是采用这种冷却控制。其冷却方式主要是靠空气流和发动机冷却液共同来为自动变速器冷却，因此主要的流动循环是ATF。从图6-1可以看出从自动变速器出来的便是高温下的ATF直接进入冷却器，通常我们把这条管路称为来油管路；经过空气流和发动机冷却液冷却后又从冷却器回到变速器的便是较合适温度的ATF回路，通常我们把这条管路称为回油管路。这种形式的冷却方式容易出现的问题：当变速器内部机械元件出现磨损后或ATF变质产生油泥时经过ATF循环流动容易堵塞冷却器而使变速器产生高温继而加剧变速器内部机械元件的损坏，不过这种形式的冷却还要好于独立式冷却的冷却控制；同时当发动机温度管理系统或冷却器出现问题，首先导致发动机工作温度不正常，从而导致变速器冷却控制失调。因此其缺点是有一个冷却器出现故障后必须同时更换。

图6-1　集成式冷却器

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图6-2　独立式冷却器

目前采用独立式冷却器的车型也比较多，较常见的有一汽大众捷达、宝来、富康、奥迪、宝马等车系。其冷却方式主要还是靠发动机冷却液来为自动变速器冷却，因此其主要的流动循环是冷却液。从图6-2中可以看出来自发动机冷却液进入独立的自动变速器冷却器后冷却再流回到发动机冷却器中。这种形式的冷却控制的优点是当冷却器出现堵塞后不能达到其清洗效果时可以单独更换该冷却器，同时在车上抬下自动变速器总成时不会污染自动变速器ATF，缺点是相比之下它要比与发动机冷却器连为一体的冷却器更容易堵塞，同时在清洁时也不容易彻底清洗干净。图6-3为捷达轿车所用的独立型冷却器。

图6-3　捷达轿车自动变速器独立式冷却器

捷达或宝来01M型自动变速器冷却器严重堵塞后变速器温度会急剧升高，表现的特征是换挡延迟、加速无力或不换挡，最严重时汽车不能行驶。我们可以通过02-08-005组数据流里观察其工作温度的变化并结合各种手段来查找故障原因。