1.市区行车控制
换挡策略：由于城市道路交通拥挤，因此汽车只需发出很低的行驶功率，减少低速范围内的换挡次数以改善行驶舒适性并降低油耗。见图5-34。
图5-34 市区行车控制策略
2.高速路行车控制
换挡策略：由于高速路行车速度较快。因此汽车保持在超速挡的同时为考虑安全、经济性等，电控系统采取调节车身高度、降低转向系统压力、增大TCC闭锁压力等一系列措施。见图5-35。
图5-35 高速路行车控制策略
3.上坡控制
换挡策略：提高低挡使用范围、避免使用高挡，在一般坡度下不会进入超速挡。同时减少换挡次数（避免频繁升降挡），保持发动机的动力输出。见图5-36。
图5-36 上坡行车控制策略
4.下坡控制
换挡策略：下坡松油门行驶时，为了提高发动机的制动效果而禁止升挡，如果施加制动时还会降挡。见图5-37。
图5-37 下坡行车控制策略
5.弯道行车控制
换挡策略：电脑根据转角、速度传感器及车身的向心力来感知弯道情况。向心加速度超过一定数值时禁止升挡控制，向心加速度特别大时禁止降挡。见图5-38。(www.xing528.com)
图5-38 弯道行车控制策略
6.冰雪路面行车控制
换挡策略：一般情况下自动变速器会以2挡起步来限制过大驱动转矩。通过提前升挡延迟降挡来降低驱动转矩，同时还禁止连续降挡避免过大的转矩跳跃，增大换挡延迟来减少换挡次数。见图5-39。
图5-39 冰雪路面行车控制策略
7.高原地区行车控制
换挡策略：海拔高，空气稀薄，进气压力低，发动机转矩下降。此时通过改变换挡曲线 （换挡车速高）的方式来维持发动机的转矩。见图5-40。
图5-40 高原地区行车控制策略
8.停车回空挡功能
控制策略：为降低发动机负荷，改善燃油经济性，同时考虑变速器的动力损失而采取的相关措施。见图5-41。
图5-41 停车自动回空挡控制策略
9.自动变速器过热保护控制
控制策略：TCC完全接合后变速器温度仍不能降低到其限制范围，TCM便采取不换挡、限制发动机输出力矩或不能行驶的措施来保护变速器。见图5-42。
图5-42 高温保护控制策略
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