8HP自动变速器扩大传动比和增加挡位来更好地匹配发动机的最优运转点。大幅降低换挡元件中的后拖力矩（每个挡中只有两个敞开的换挡元件），作用系数更佳的ATF油泵（双行程叶片泵）。优化变矩器中的扭转减震系统，ATF油泵是一个高效双冲程叶片泵。有助于降低油耗。见图4-50，ATF油泵通过一个过滤器吸取 ATF，之后将系统压力泵的压力油输向液压开关机构。那里将对系统压力进行调节，以符合变速器的运行。多余的油则由ATF油泵通过有效的空气动力回流到进气道。多余的能量则将用于吸气端的增压。除了提高作用系数，噪声通过减少空穴而得到降低。
图4-50 ATF供油
8HP自动变速器的机械电子单元（E26/6）见图4-51、图5-52，EDS电子压力控制阀（压力控制阀），N215 压力调节阀 1（EDS-A），N216 压力调节阀 2（EDS-B），N217 压力调节阀 3（EDS-C），N218 压力调节阀 4（EDS-D），N233 压力调节阀 5（EDS-E），N371 压力调节阀6（EDS-WK），N443 压力调节阀7（EDS系统）。N486 驻车锁电磁铁，MV表示电磁阀。
图4-51 机械电子单元（E2616）1
图4-52 机械电子单元（E26/6）2
换挡部件工作见图4-53，2个膜片式制动器A和B，3个膜片式离合器C、D和E，在换挡时，永远是3个换挡元件关闭，2个换挡元件开启。
图4-53 换挡矩阵图
压力调节阀，EDS（电子控制压力调节阀），其作用是把控制电流变成控制液压。它受到变速器控制单元的控制，控制着换挡元件下面所属的液压阀（滑片）。它有两种装配方式：
①EDS带上升特征线 - 无电 - 无控制液压（0 mA = 0 bar）；
②EDS带下降特征线 -无电 - 最大控制压力（0 mA = 约 5 bar）。
EDS 1、2、4、5、6属于上升型，其中：EDS-A（N215）压力调节阀控制制动器A两，EDS-B（N216）压力调节阀控制制动器B，EDS-D（N218）控制离合器 D，EDS-E（N233）控制离合器E，EDS-WK（N371）控制变矩器离合器。EDS3、7属于下降型，其中：EDS-C（N217）控制离合器 C，EDS Sys（N443）控制系统压力。
N88为电控电磁阀。这是一个两位三通阀，即3个流道和2个挡位（断开/接通或开/关）。N88受变速器控制单元控制，其作用是控制定位阀和驻车锁控制阀。定位阀代替了以前的滑片，代替了以前由操作锁杆来实现换挡的方法。定位阀将系统压力转变为对离合器和制动器的调节。驻车阀控制驻车锁滑片的系统压力。驻车锁滑片代替以前对驻车锁进行控制的驻车拉杆。驻车锁电磁铁 N486的作用是保持驻车锁滑片位于“驻车锁已打开”位置。
（一）主要液压部件说明
8HP油路示意图见图4-54，各个液压阀的含义见表4-1。
图4-54 8HP油路示意图
表4-1 各个液压阀的含义
续表
（二）N挡油路分析
EDSA、EDSB激活。EDSC不激活，见图4-55。
发动机工作，油泵工作，建立油压，由主油路调压阀Sys-V调节系统压力，即主油路油压。EDSA是上升型，激活时，输出控制油压，HV-A锁紧阀切换到制动器A，KV-A离合阀调节制动器A压力的大小。
EDSB也是上升型，激活时输出控制油压，HV-B1和HV-B2锁紧阀切换到制动器B1和B2活塞，KV-B1和KV-B2离合阀调节制动器B1和B2活塞压力的大小。制动器 B 的结构十分特别。制动器B的活塞没有复位弹簧。该功能由第二活塞室承担，活塞室B2。制动器B在两侧都有一个活塞室（汽缸），活塞室B1和活塞室B2。活塞室B1用于关闭制动器，活塞室B2等同于复位弹簧（打开制动器）。制动器B的控制原理为，当制动器在排气时，保留室 B2 活塞中的剩余油压，从而将活塞推回静止位置。制动器B在空挡怠速控制时靠滑动运行，另外在通过液压开关激活时可相应冷却。
EDSC是下降型，激活时不输出油压。
（三）1挡油路分析
EDSA、EDS B、EDSC激活，见图4-56。
发动机工作，油泵工作，建立油压，由主油路调压阀Sys-V调节系统压力，即主油路油 压。EDSA是上升型，激活时，输出控制油压，HV-A锁紧阀切换到制动器A工作，KV-A离合阀调节制动器A压力的大小。
EDSB也是上升型，激活时输出控制油压，HV-B1和HV-B2锁紧阀切换到制动器B1和B2活塞，KV-B1和KV-B2离合阀调节制动器B1和B2活塞压力的大小，制动器B维持工作。
EDSC是下降型，不激活时输出油压。HV-C锁紧阀切换到离合器C工作，KV-C离合阀调节制动器C压力的大小。变速器位于1挡运行。
图4-55 8HP的N挡油路示意图
图4-56 6HP的1挡油路示意图
（四）2挡油路分析
EDSA、EDSB、EDSC、EDSE激活，见图4-57。
图4-57 8HP的2挡油路示意图
发动机工作，油泵工作，建立油压，由主油路调压阀Sys-V调节系统压力，即主油路油 压。EDSA是上升型，激活时，输出控制油压，HV-A锁紧阀切换到制动器A工作，KV-A离合阀调节制动器A压力的大小。
EDSB也是上升型，激活时输出控制油压，HV-B1和HV-B2锁紧阀切换到制动器B1和B2活塞，KV-B1和KV-B2离合阀调节制动器B1和B2活塞压力的大小，制动器B维持工作。
EDSC是下降型，激活时不输出油压。
EDSE上升型，是激活时，输出控制油压，HV-E锁紧阀切换到离合器E工作，KV-E离合阀调节离合器E压力的大小。变速器位于2挡运行。
（五）3挡油路分析
EDSB、EDSE激活。EDSC不激活，见图4-58。
发动机工作，油泵工作，建立油压，由主油路调压阀Sys-V调节系统压力，即主油路油压。EDSB是上升型，激活时，输出控制油压，HV-B1和HV-B2锁紧阀切换到制动器B1和B2活塞，KV-B1和KV-B2离合阀调节制动器B1和B2活塞压力的大小，制动器B维持工作。(www.xing528.com)
EDSC是下降型，不激活时，输出油压。HV-C锁紧阀切换到离合器C工作，KV-C离合阀调节制动器C压力的大小。
EDSE是上升型，激活时，输出控制油压，HV-E锁紧阀切换到离合器E工作，KV-E离合阀调节离合器E压力的大小。变速器位于3挡运行。
图4-58 8HP 的3挡油路示意图
（六）4挡油路分析
EDSB、EDSC、EDSD、EDSE激活，见图4-59。
发动机工作，油泵工作，建立油压，由主油路调压阀Sys-V调节系统压力，即主油路油 压。EDSB是上升型，激活时输出控制油压，HV-B1和HV-B2锁紧阀切换到制动器B1和B2活塞，KV-B1和KV-B2离合阀调节制动器B1和B2活塞压力的大小，制动器B维持工作。
EDSC是下降型，激活时不输出油压。
EDSD是上升型，激活时输出控制油压，HV-D锁紧阀切换到离合器D工作，KV-D离合阀调节离合器D压力的大小。
EDSE是上升型，激活时输出控制油压，HV-E锁紧阀切换到离合器E工作，KV-E离合阀调节离合器E压力的大小。变速器位于4挡运行。
（七）5挡油路分析
EDSB、EDSD激活。EDSC不激活，见图4-60。
发动机工作，油泵工作，建立油压，由主油路调压阀Sys-V调节系统压力，即主油路油压。EDSB是上升型，激活时输出控制油压，HV-B1和HV-B2锁紧阀切换到制动器B1和B2活塞，KV-B1和KV-B2离合阀调节制动器B1和B2活塞压力的大小，制动器B维持工作。
EDSC是下降型，不激活时输出油压，HV-C锁紧阀切换到离合器C工作，KV-C离合阀调节制动器C压力的大小。
EDSD是上升型，激活时输出控制油压，HV-D锁紧阀切换到离合器D工作，KV-D离合阀调节离合器D压力的大小。变速器位于5挡运行。
图4-59 8HP的4挡油路示意图
图4-60 8HP的5挡油路示意图
（八）6挡油路分析
EDSD、EDSE激活。EDSC不激活，见图4-61。
图4-61 8HP的6挡油路示意图
发动机工作，油泵工作，建立油压，由主油路调压阀Sys-V调节系统压力，即主油路油压。EDSC是下降型，不激活时输出油压，HV-C锁紧阀切换到离合器C工作，KV-C离合阀调节制动器C压力的大小。
EDSD是上升型，激活时输出控制油压，HV-D锁紧阀切换到离合器D工作，KV-D离合阀调节离合器D压力的大小。
EDSE是上升型，激活时输出控制油压，HV-E锁紧阀切换到离合器E工作，KV-E离合阀调节离合器E压力的大小。变速器位于6挡运行。
（九）7挡油路分析
EDSA、EDSD激活。EDSC不激活，见图4-62。
发动机工作，油泵工作，建立油压，由主油路调压阀Sys-V调节系统压力，即主油路油压。EDSA是上升型，激活时输出控制油压，HV-A锁紧阀切换到制动器A工作，KV-A离合阀调节制动器A压力的大小。
EDSC是下降型，不激活时输出油压，HV-C锁紧阀切换到离合器C工作，KV-C离合阀调节制动器C压力的大小。
EDSD是上升型，激活时输出控制油压，HV-D锁紧阀切换到离合器D工作，KV-D离合阀调节离合器D压力的大小。变速器位于7挡运行。
图4-62 8HP的7挡油路示意图
（十）8挡油路分析
EDSA、EDSC、EDSD、EDSE激活，见图4-63。
发动机工作，油泵工作，建立油压，由主油路调压阀Sys-V调节系统压力，即主油路油压。EDSA是上升型，激活时输出控制油压，HV-A锁紧阀切换到制动器A工作，KV-A离合阀调节制动器A压力的大小。
EDSC是下降型，激活时不输出油压。
EDSD是上升型，激活时输出控制油压，HV-D锁紧阀切换到离合器D工作，KV-D离合阀调节离合器D压力的大小。
EDSE是上升型，激活时输出控制油压，HV-E锁紧阀切换到离合器E工作，KV-E离合阀调节离合器E压力的大小。变速器位于8挡运行。
（十一）R挡油路分析
EDSA、EDSB、EDSC、EDSD激活，见图4-64。
发动机工作，油泵工作，建立油压，由主油路调压阀Sys-V调节系统压力，即主油路油压。EDSA是上升型，激活时输出控制油压，HV-A锁紧阀切换到制动器A工作，KV-A离合阀调节制动器A压力的大小。
EDSB是上升型，激活时输出控制油压，HV-B1和HV-B2锁紧阀切换到制动器B1和B2活塞，KV-B1和KV-B2离合阀调节制动器B1和B2活塞压力的大小，制动器B维持工作。
EDSC是下降型，激活时不输出油压。
EDSD是上升型，激活时输出控制油压，HV-D锁紧阀切换到离合器D工作，KV-D离合阀调节离合器D压力的大小。变速器位于R挡运行。
图4-63 8HP的8挡油路示意图
图4-64 8HP的R挡油路示意图
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