6L50E自动变速器油路分析

6L50/80E 自动变速器是通用新开发的电控6速自动变速器，用于上海通用生产的2009款别克林荫大道及2007款以后的凯迪拉克。6L50/80E自动变速器动力传递路线见图4-39，与6HP的结构类似，变速器内部有2组行星齿轮机构，原资料分别称为输入支座总成和输出支座总成。输入支座总成是1个简单的行星齿轮机构；输出支座总成的前排是1个简单的单级行星齿轮机构，后排是1个双级行星齿轮机构，前、后排共用行星架，前、后内齿圈连接为一体，是动力输出端。自动变速器内部换挡执行元件有3个驱动离合器、2个制动离合器和1个单向离合器。

图4-39　6L50/80E自动变速器动力传递示意图

行星齿轮系统提供 6个前进挡和1个倒挡。传动比的改变是全自动的，利用位于变速器内的变速器控制模块（TCM）来实现。变速器控制模块接收并监测不同电子传感器的输入信号，并使用这些信息使变速器在最佳时刻换挡。变速器控制模块指令换挡电磁阀和可变压力控制（脉宽调制PWM）电磁阀，以控制换挡正时和换挡感觉。变速器控制模块还控制变矩器离合器的接合和分离，从而使发动机实现最大燃油效率，同时不降低车辆性能。所有电磁阀，包括变速器控制模块，组装成1个独立的控制电磁阀总成，安装在变速器内部阀体上。液压系统主要包括1个叶片泵、控制阀体总成、变矩器外壳和壳体。液压泵保持离合器活塞所需的工作压力。

（一）主要液压部件说明

1.主要部件中英文名称

①手动阀（manual valve）；

②变矩器进给限制阀（converter feed limit valve）；

③执行器进给限制阀（actuator feed limit valve）；

④补偿器进给调节阀（compensator feed regulator valve）；

⑤CBR1/C456离合器调节阀（CBR1/C456 clutch regulator valve）；

⑥2-6离合器调节阀（2-6clutch regulator valve）；

⑦3-5-R 离合器调节阀（3-5-R clutch regulator valve）；

⑧压力调节阀（pressure regulator valve）；

⑨TCC调节阀（TCC regulator valve）；

⑩1-2-3-4离合器调节阀（1-2-3-4 clutch regulator valve）；

1-2-3-4离合器助力阀（1-2-3-4 boost valve）；

3-5-R离合器助力阀（3-5-R boost valve）；

4-5-6离合器助力阀（4-5-6 boost valve）；

离合器选择阀2（clutch select valve2）；

离合器选择阀3（clutch select valve3）；

TCC 控 制 阀（TCC control valve）；

压力泄放阀（安装在油泵内pressure relief valve）；

油泵（oil pump）；

变矩器（torque converter assembly）；

冷却器（cooler）。

2.执行器进给限制阀

限制向各电磁阀和3-5-R 离合器调节阀提供的最高油压，3-5-R离合器调节阀利用执行器进给限制阀油液控制油压开关TFP1的操作。

3.补偿器进给调节阀

补偿器进给调节阀的供油为主油压，经该阀调节降压后，提供给各旋转离合器的补偿腔，用于抵消离合器不工作时残余油液的离心力。

4.排放回油泄油阀（exhaust back fill pressure relief valve）

排放回油油路确保离合器不工作时，其油路充满低压油液。补偿油液经过节流孔26后，形成排放回油油路，排放回油泄压阀使排放回油油路的压力降低。排放回油油路引至每个离合器调节阀，在离合器不工作时，调节阀将排放回油油路与离合器油路相通。

5.离合器助力阀

每个旋转离合器都有一个离合器助力阀。离合器工作油液通过离合器助力阀进入离合器回馈油路，离合器回馈油液作用在离合器调节阀的平衡端，阻止离合器调节阀向全开位置移动，减缓了执行元件工作压力上升，以控制柔和、平稳地换挡。油压电磁阀（PCS）油压作用于离合器助力阀，当PCS油压上升到给定值时，因油液作用面的面积不同，使离合器助力阀克服弹簧力而移动，将离合器回馈油液泄放掉，这导致离合器调节阀移动到全开位置，向离合器提供全部压力。

6.管路压力（LINE）及其调节

管路压力（LINE）即主油压，在任何时候，管路压力都引至：执行器进给限制阀、手动阀、CRB1/C456离合器调节阀、补偿器进给调节阀。

6 L 5 0 E自动变速器采用变排量叶片泵，在静态时（减压油压DECREASE为0），油泵弹簧将滑动套推至左侧（排量最大位置），油泵输出油压最高。当减压油压建立后，推动滑动套右移，排量减小，输出油压减小。主油压由主油压调节电磁阀（PCS1）控制，PCS1输出控制压力（PCS LINE）到油压调节阀下端。PCS1是一个常高（N·H）电磁阀，当控制电流减小时，输出压力增大，推动油压调节阀向上移动，其输出的减压油压降低，油泵排量增大，管路压力升高。PCS1与输出油压的关系是PCS1电流↓→PCSLINE↑→DECREASE↓→LINE↑。反之，输出压力降低。由以上控制关系可以看出，当PCS1控制电路出现断路性故障或由TCM控制其断电后，变速器油压达到最高，以保障应急行驶。

（二）P挡（发动机运行）油路分析

P挡（发动机运行）油路见图4-40。

1. CBR1/C456 压力电磁阀（PCS3）、CRB1/C456 离合器调节阀和 4-5-6 离合器助力阀

①CBR1/C456压力电磁阀（PCS3）。CBR1/C456压力电磁阀（PCS3）是一个常高（N.H）脉宽调制（PWM）电磁阀，PCS3控制电流减小时，输出压力（PCS CBR1/456 CL）升高。

②CRB1/C456离合器调节阀。PCS3 输出压力（PCS CBR1/456CL）一路经节流孔 39 到达 CRB1/C456 离合器调节阀的左侧，调节阀克服右侧弹簧力右移，这可使管路压力通过阀门进入CBR1/456CL FD 回路，CBR1/456CL FD 一路流入离合器选择阀2，另一路到达4-5-6离合器助力阀，以形成回馈油压（CBR1FDBK）。

③PCS3输出压力（PCSCBR1/456 CL）的另一路经节流孔31到达4-5-6离合器助力阀的左端，因阀左侧受力面大于右侧，于是4-5-6离合器助力阀受到向左的液压力，但此时还不足以克服左侧弹簧力向左移动。CBR1/456 CL FD 油液在4-5-6离合器助力阀生成回馈油压（CBR1FDBK），这一压力回送到 CRB1/C456离合器调节阀的右侧，平衡了 CRB1/C456 调节阀左侧的PCS3 输出油压，阻止了CRB1/C456 调节阀的右移，这减缓了CBR1/456 CL FD 油压的建立速度，所以，控制了执行元件的接合速度。随着PCS3 输出压力（PCSCBR1/456 CL）的升高，4-5-6离合器助力阀克服左侧弹簧力向左移，关闭了CBR1 FDBK 油路，CRB1/C456离合器调节阀右移到全进给位置，将全部的管路压力输出到 CBR1/C456离合器供给油液（CBR1/456CL FD）。

2. 换挡电磁阀1（SS1）和离合器

选择阀2换挡电磁阀1（SS1）是ON/OFF控制电磁阀，P挡时，SS1通电（ON），输出油压（SOL1）建立，然后分为两路：

①SOL1油液一路推动2号球阀，封闭倒挡油路，到达离合器选择阀2右端，离合器选择阀2左移，这样使CBR1/456 CLFD油液通过阀门，一路形成 CBR 1油液并送往L-R离合器的外腔活塞，为换入R或D1挡作准备。另一路经节流孔49后，在离合器选择阀3处被泄掉（见离合器选择阀3的说明）。

②SOL1油液另一路推动TCC调节阀左移。

3. 换挡电磁阀2（SS2）和离合器

选择阀3换挡电磁阀2（SS2）是 ON/OFF控制电磁阀，P挡时，SS2通电（ON），输出油压（SOL2）建立，推动3号球阀，封闭 456 CL油路，到达离合器选择阀3右端，离合器选择阀3左移，将CRB 油路的油液泄放。

4. L-R 离合器供给

L-R离合器有两个供给油路，CBR1和CBR。在1挡和R挡时，由CBR1油路向L-R离合器外腔供油。在R挡时，除向外腔供油外，CBR油路同时向L-R离合器内腔供油。CRB1/C456离合器调节阀输出的CBR1/456CLFD油液到达离合器选择阀2，经过离合器选择阀2形成CBR 1油液，向L-R离合器外腔供油。CBR1/CBR FD油液经节流孔49后形成CBR油路，CBR油路是向L-R离合器内腔供油的，但此油液在离合器选择阀3处被泄掉。

5. PS1油路

执行器进给限制阀油液通过3-5-R离合器调节阀进入PS1油路，TFP1的状态为Low，其他油压开关均为High。

图4-40　P挡（发动机运行）油路

（三）R挡（发动机运行）油路分析

R挡油路见图4-41。

1.手动阀

手动阀进入倒挡位置，管路压力进入倒挡油路（REVERSE）。倒挡油液（REVERSE）推动2号球阀，封闭SOL油路，并达到离合器选择阀2的右端，离合器选择阀2保持在左侧。倒挡油液（REVERSE）同时提供给离合器选择阀3。

2. CBR1/C456压力电磁阀（PCS3）CRB1/C456离合器调节阀和4-5-6离合器助力阀

R挡时，与PCS3的状态 P挡时相同，CRB1/C456离合器调节阀和4-5-6离合器助力阀的状态不变，从手控阀来的倒挡油液（REVERSE）使离合器选择阀2保持在左侧，向L-R离合器外腔的供油仍保持。

3.换挡电磁阀2（SS2）和离合器选择阀3

换挡电磁阀2（SS2）断电（OFF），离合器选择阀3右端失去SOL2的压力右移，CRB油液与CBR1/CBR FD相通，向L-R离合器内腔供油。

REVERSE油压通过离合器选择阀3进入35CL REV FD路，推动单向球阀5，封闭DRIVE1-6油路，向3-5-R离合器调节阀供油。

图4-41　R挡（发动机运行）油路

4. C35R压力控制电磁阀（PCS2）、3-5-R离合器调节阀和3-5-R离合器助力阀

①C35R压力控制电磁阀（PCS2）是一个常高（N.H）的脉宽调制（BWM）电磁阀，PCS2控制电流减小时，输出压力（PCS 35 REV CL）升高。

②PCS2输出压力（PCS 35 REV CL）的一路经节流孔48到达3-5-R离合器调节阀的左侧，调节阀克服弹簧力右移，这可使35R FD通过阀门进入35REV CL回路，35REV CL一路到达3-5-R离合器，另一路经节流孔45到达3-5-R离合器助力阀，以形成回馈油压（35 REV CL FDBK）。

③PCS2输出压力（PCS 35 REV CL）的另一路到达3-5-R离合器助力阀的左端，因阀左侧受力面大于右侧，3-5-R离合器助力阀受到向左的液压力，但此时不足以克服左侧弹簧的力向左移，35 REV CL油液在3-5-R离合器助力阀形成回馈油压（35 REV CL FDBK），这一压力回送到3-5-R离合器调节阀的右侧，平衡了3-5-R离合器调节阀左侧的PCS2输出压力，阻止了3-5-R离合器调节阀的右移，减缓了35 REV CL油压的建立速度，所以，控制了执行元件的接合速度。随着PCS2输出压力的升高，3-5-R离合器助力阀克服左侧弹簧力左移，关闭了35 REV CL FDBK油路，3-5-R离合器调节阀右移到全进给位置，将全部进给压力（满管路压力）传递到3-5-R离合器上（35 REV CL）。

④R挡时，没有油压开关（TFP）供油，即所有的TFP都是High状态。

⑤当位于R挡且电控系统断电后，CBR1/456电磁阀（PCS3）和C35R压力控制电磁阀（PCS2）都是常高（N.H）电磁阀，都会输出最高油压。换挡电磁阀1断电，SOL1油路没有压力，但倒挡油压（REVERSE）推动2号球阀，封闭SOL1油路并到达离合器选择阀2右端，离合器选择阀2保持在左侧。这样就保证了断电后挂倒挡时，L-R离合器和3-5-R离合器在手动阀的控制下仍能工作。

（四）N挡油路分析

N挡油路见图4-42。在N挡时，液压和电气系统操作的最终状态同P挡，但如果在车辆于R挡操作之后选择N挡，液压系统将出现以下变化：

①手动阀移动到位置N，至离合器选择阀3倒挡油液被切断。

②换挡电磁阀2接通（ON），换挡选择阀3左移，释放L-R离合器内腔供油。

③C35R 压力控制电磁阀（PCS2）指令关闭（液压OFF，电气ON），以释放3-5-R离合器的油液。

④进给极限油液通过3-5-R离合器调节阀到达PS1油路，TFP1变为Low，改变了TFP1 的状态。

图4-42　N挡油路

（五）1挡油路分析

1挡（发动机制动）油路见图4-43。

1. 手动阀及离合器选择阀

①手动阀移动到D位，管路压力（LINE）经手动阀向离合器选择阀2 提供DRIVE油液。

②在离合器选择阀2处的DRIVE油液流经阀，进入DRIVEBRAKE回路， DRIVE BRAKE然后到达离合器选择阀 3。

③在离合器选择阀3处的DRIVE BRAKE油液流经阀，进入DRV B油液回路，然后推动单向球阀1，封闭DRIVE 油路。DRIVE BRAKE经过静态的2-6离合器调节阀向 TFP3 施加油压，TFP3 变为Low。

2. C1234压力控制电磁阀（PCS5）、1-2-3-4离合器调节阀和1-2-3-4离合器助力阀

①离合器选择阀3输出的DRVB经球阀1后形成26 CL/1234 CLFD，经节流孔31向1-2-3-4离合器调节阀提供油液。

②C1234压力控制电磁阀（PCS5）。C1234压力控制电磁阀（PCS5）是一个常低（N.L）脉宽调制（PWM）电磁阀，PCS5控制电流增加时，输出压力（PCS 1234 CL）升高。(www.xing528.com)

③1-2-3-4离合器调节阀。

C1234压力控制电磁阀（PCS5）输出压力（PCS 1234 CL）一路到达1-2-3-4离合器调节阀的左侧，调节阀克服右侧弹簧力右移，使1234 CLFD油液通过阀进入1234 CL油路。 1234 CL一路到达1-2-3-4离合器，另一路到达1-2-3-4 离合器助力阀，以形成回馈油压 （1234 CLFDBK）。

④电磁阀 PCS5 输出压力（PCS1234 CL）的另一路到达1-2-3-4 离合器助力阀的左端，因阀左侧受力面大于右侧，于是1-2-3-4 离合器助力阀受到向左的液压力，但此时还不足以克服左侧弹簧力向左移。1234 CL油液在1-2-3-4 离合器助力阀生成1234 CLFDBK回馈油压，这一压力回送到1-2-3-4 离合器调节阀侧的PCS5油压，阻止了1-2-3-4 调节阀的右移，这减缓了1234 CL油压的建立速度，所以，控制了执行元件的接合速度。随着电磁阀 PCS5输出压力的升高，1-2-3-4离合器助力阀克服左侧弹簧力向左移，关闭了1234 CLFDBK油路，1-2-3-4离合器调节阀右移到全进给位置，将全部进给压力（满管路压力）传递到 1-2-3-4离合器上。

3. CBR1/456压力控制电磁阀（PCS3）和换挡电磁阀 SS1

随着车速的升高，TCM控制释放L-R离合器，1挡（无发动机制动）油路见图4-44。

①随着车速的升高，TCM指令CBR1/456 电磁阀（PCS3）OFF（液压释放），以释放L-R离合器。

②随着车速的升高，TCM也指令换挡电磁阀SS1 OFF，离合器选择阀2左移，接通 DRIVE1-6油液，切断向离合器选择阀3的DRIVE BRAKE油液的提供。

③DRIVE1-6 油液向所有离合器调节阀和TCC调节阀供油。

④CBR1/C456离合器调节阀右移，接通了DRIVE1-6和PS5油路，此时PS5供油，处于Low 状态。

⑤PS5油压推动单向球阀4，封闭456 CL油路，PS5油液被导入CSV2 LATCH闩锁油路，到达离合器选择阀2。在所有6个前进挡中，CSV2 LATCH将离合器选择阀2固定在此位置。

（六）2挡油路分析

2挡油路见图4-45。

1.手动阀保持在前进挡（D）位置且管路压力持续向前进挡油路供油

2. CB26 压力控制电磁阀（PCS4）、2-6增益阀和2-6离合器调节阀

①CB26压力控制电磁阀（PCS4）。CB26压力控制电磁阀（PCS4）是一个常低（N.L）脉宽调制（PWM）电磁阀，PCS4控制电流增加时，输出压力（PCS 26 CL）升高。

②PCS 26 CL油液通过44号节流孔，进入2-6离合器调节增益阀。2- 6离合器调节增益阀使2-6离合器调节阀的增益（阀输入压力到输出压力的放大系数）在1-2挡和5-6挡不同。对于1- 2挡，PCS26 离合器油压作用于调节增益阀，产生“高增益”的压力输出（参见6挡说明）。

③2-6离合器调节阀

PCS 26 CL到达2-6离合器调节阀，移动2-6离合器调节/增益阀总成，使26 CL/1234 CL FD油液通过阀门，进入26 CL油路。26 CL一路接合2-6挡离合器，另一路以过节流阀41到达2-6离合器调节阀的弹簧端，作为平衡油压。

图4-43　1挡（发动机制动）油路

图4-44　1挡（无发动机制动）油路

图4-45　2挡油路

（七）3挡油路分析

3挡油路见图4-46。

1 . CB26 压力控制电磁阀（PCS4）

TCM指令CB26压力控制电磁阀（PCS4）OFF（液压释放），以释放2-6离合器。2-6离合器调节阀左侧失去PCS 26 CL油压，调节阀在右侧弹簧的作用力下左移，关闭26 CL油路，2-6离合器停止工作。同时，PS3得到油压，TFP3处于Low。

2. C35R离合器压力控制电磁阀（PCS2）、3-5-R离合器调节阀和3-5-R离合器助力阀

①C35R离合器压力控制电磁阀（PCS2）。C35R离合器压力控制电磁阀（PCS2）是一个常高（N.H）脉宽调制（PWM）电磁阀，PCS2控制电流减小时，输出压力（PCS 35REV CL）升高。

②3-5-R离合器调节阀。PCS2输出压力（PCS 35 REV CL）一路经节流孔48到达3-5- R离合器调节阀的左侧，调节阀克服右侧弹簧力右移，这可使35R FD油液经过阀门进入35 REV CL回路，35 REV CL油液又分为三路：第一路到3-5-R离合器；第二路到达3-5-R离合器助力阀，以形成回馈油压（35 REV CL FDBK），第三路到达离合器选择阀2。

③PCS2输出压力（PCS 35REV CL）的另一路经节流孔40到达3-5-R离合器助力阀的左端，因阀左侧受力面大于右侧，于是3-5-R离合器助力阀受到向左的液压力，但此时还不足以克服左侧弹簧力向左移动。35 REV CL油液在3-5-R离合器助力阀生成回馈油压（35 REV CLFDBK），这一压力回送到3-5-R离合器调节阀的右侧，平衡了左侧的PCS2输出油压，阻止了3-5-R调节阀的右移，这减缓了35 REV CL油压的建立速度，所以，控制了执行元件的接合速度。随着PCS2控制输出压力的升高，3-5-R离合器助力阀克服左侧弹簧力向左移，关闭了35 REV CL FDBK油路，3-5-R离合器调节阀右移到全进给位置，将全部的管路压力输出到35 REV CL油路。当3-5-R离合器调节阀在该位置时，PS1油通过阀排出，使TFP1处于High。

3.锁止离合器控制油路分析

在1、2、3挡时，变矩器锁止离合器（TCC）没有接合。变矩器供给（CONV FD）油液由主油压调节阀处生成，经变矩器进给限制阀后到达TCC控制阀，经TCC控制阀到达变矩器释放侧（TCCRELEASE），然后从变矩器的接合侧（TCC APPLY）返回TCC控制阀，再经TCC控制阀后进入冷却器的供给侧（COOLER FD）。油液在冷却器降温后流出，进入润滑油道（LUBE），为自动变速器内行星齿轮机构和其他部件提供润滑。

4. 缺省3挡

①缺省3挡说明。当变速器电器零部件失效时，如果变速器在1挡、2挡或3挡，变速器将缺省设置在3挡。变矩器离合器分离。缺省操作能将车辆安全地开至维修中心。

②缺省3挡实现。如果要保持变速器处于3挡，需要3-5-R离合器和1-2-3-4挡离合器保持接合。C35R离合器压力控制电磁阀（PCS2）是一个常高（N.H）电磁阀，断电会输出油压，使3-5-R离合器接合。但C1234压力控制电磁阀（PCS5）是一个常低（N.L）电磁阀，如何才能保证断开时，1-2-3-4离合器保持接合呢？换挡电磁阀2缺省在正常关闭状态（OFF），而SOL2油泄放，无法再使离合器选择阀3保持打开（左）状态。当阀门向右移至关闭位置时，接通123 4CLD FLTFD与1234CL DFLT油路。1234 CLDFLT FD经离合器选择阀2源自3 5REV CL，35REV CL是断电供油的，故1234 CLDFLTFD断电后也保持供油。1234CLDFLT油液经节流孔35到达1-2-3-4离合器调节阀左端，使阀保持在完全打开位置，1-2-3-4离合器将保持接合。

图4-46　3挡油路

③CBR1/C456压力电磁阀（P CS 3）是一个常高（N.H）电磁阀，断电后，其输出压力（PCSCBR1/456C L）会建立，为什么L-R或4-5-6离合器不工作呢？换挡电磁阀1断电后，离合器选择阀2处于右侧，CBR1/456CL FD油液经 换 挡 选择 阀2到达456 CL FD油路，然后到达离合器选择阀3。换挡电磁阀2断电后，离合器选择阀3处于右侧，456 CLFD油液在离合器选择阀3处于等待状态，456C L油路没有供油，故4-5-6离合器不工作。

（八）4挡油路分析

4挡油路见图4-47。

1. C35R离合器压力控制电磁阀（PCS2）

TCM 指令C35R压力控制电磁阀（PCS2）OFF（液压释放），以释放3-5-R 离合器。3-5-R离合器调节阀左侧失去PCS 35 REV CL油压，调节阀在右侧弹簧的作用力下左移，关闭35 REV CL 油路，3-5-R离合器停止工作。同时，PS1得到油压，使TFP1处于Low。

2. CBR1/C456压力电磁阀（PCS3）、CRB1/C456 离合器调节阀和 4-5-6 离合器助力阀

①CBR1/C456压力电磁阀（PCS3）。CBR1/C456压力电磁阀（PCS3）是一个常高（N.H）脉宽调制（PWM）电磁阀，PCS3 控制电流减小时，输出压力（PCS CBR1/456 CL）升高。

②CRB1/C456离合器调节阀。PCS3输出压力（PCS CBR1/456CL）一路经节流孔39到达CRB1/C456离合器调节阀的左侧，调节阀克服右侧弹簧力右移，这可使管路压力通过阀门进入CBR1/456CL FD回路，CBR1/456CL FD 一路流入离合器选择阀2，另一路到达 4-5-6 离合器助力阀，以形成回馈油压（CBR1FDBK）。

③PCS3输出压力（PCS CBR1/456CL）的另一路经节流孔31到达4-5-6离合器助力阀的左端，因阀左侧受力面积大于右侧，于是 4-5-6 离合器助力阀受到向左的液压力，但此时还不足以克服左侧弹簧力向左移动。CBR1/456 CL FD 油液在4-5-6离合器助力阀生成回馈油压（CBR1FDBK），这一压力回送到 CRB1/C456离合器调节阀的右侧，平衡了CRB1/C456 调节阀左侧的 PCS3输出油压，阻止了CRB1/C456 调节阀的右移，这减缓了CBR1/456 CL FD油压的建立速度，所以，控制了执行元件的接合速度。随着PCS3 控制输出压力的升高，4-5-6离合器助力阀克服左侧弹簧力向左移，关闭CBR1 FDBK油路，CRB1/C456离合器调节阀阀右移到全进给位置，将全部的管路压力输出到 CBR1/C456离合器供给油液（CBR1/456CL FD）。

④PS5 油液释放，使TFP5处于High。

3.换挡电磁阀1（SS1）和离合器选择阀2

换挡电磁阀1（SS1）断电（OFF），输出油压（SOL1）泄放，离合器选择阀2右端失去SOL1压力，离合器选择阀2右移。这样使 CBR1/456 CLFD油液通过阀门进入456CL FD回路，通过离合器选择阀3，进入456C油路。456CL油液分别到达：

①4-5-6离合器。

②2-6挡离合器调节增益阀。

③推动单向球阀3，封闭SOL2油路，生成CSV3 ENABLE油液，进入离合器选择阀3右端，将离合器选择阀3推向左侧。

④推动球阀4，封闭PS5油路，到达CSV2 LATCH油路。

4.换挡电磁阀2（SS2）和离合器选择阀3

在除R挡以外的所有挡位，换挡电磁阀2（SS2）接通（ON），输出油压（SOL2）建立，SOL2油压将离合器选择阀3推向左侧。456 CL油压建立后，推动单向球阀 3，封闭SOL2油路，456CL进入CSV3 启用油路，经过节流孔20，至离合器选择阀3右端，离合器选择阀3保持在左侧。

5.锁止离合器控制油路分析

①TCC控制阀。TCC压力控制电磁阀是一个常低（N.L）PWM控制式电磁阀，在4挡且TCC 接合时，TCM 控制 TCC压力控制电磁阀 PWM 增加，电磁阀输出压力（PCSTCC）上升。PCS TCC一路到达TCC 控制阀下端，TCC 控制阀向上移动，与TCC未接合时相比，TCC控制阀的这一运动切换了两个油道。

REG APPLY通过TCC控制阀的阀门到达TCC APPLY油路，向变矩器离合器的接合侧供油。TCC释放侧油液通过TCC控制阀泄放。

变矩器进给限制油液（CONVFD LIMIT）通过TCC控制阀的阀门进入冷却器的供给侧（COOLERFD），油液在冷却器降温后流出，进入润滑油道（LUBE），为自动变速器内行星齿轮机构和其他部件提供润滑。

②TCC调节阀。PCS TCC 的另一路经节流孔9进入TCC 调节阀，调节阀左移，DRIVE油液经过TCC调节阀生成锁止油压（REG APPLY），REG APPLY 的一路经节流孔11回送到TCC调节阀平衡油压端，另一路送TCC控制阀，到达变矩器的接合侧。TCC压力控制电磁阀PWM 增加，REG APPLY压力随之增加，实现TCC可控接合。

图4-47　4挡油路

（九）5挡油路分析

5挡油路如图4-48。

1. C1234压力控制电磁阀（PCS5）

TCM 指令C1234压力控制电磁阀（PCS5）OFF（液压释放），以释放1-2-3-4离合器。1-2-3-4离合器调节阀左侧失去PCS 1234 CL油压，调节阀在右侧弹簧的作用力下左移，关闭1-2-3-4离合器CL油路，1-2-3-4离合器停止工作。同时，PS4得到油压，使TFP4处于Low。

2. 3-5-R离合器压力电磁阀（PCS2）、3-5-R离合器压力调节阀和3-5-R离合器助力阀

①C35R离合器压力电磁阀（PCS2）。C35R离合器压力电磁阀（PCS2）是一个常高（N.H）脉宽调制（PWM）电磁阀，PCS2 控制电流减小时，输出压力（PCS 35REV CL）升高。

②3-5-R离合器压力调节阀。PCS2输出压力（PCS 35 REV CL）一路经节流孔48到达3-5-R离合器调节阀的左侧，调节阀克服右侧弹簧力右移，这可使35R　FD油液经过阀门进入35 REV CL油路，35 REV CL油路又分为3路，第1路流入3-5-R离合器助力阀，第2路到达3-5-R离合器助力阀，以形成回馈油压（35 REV CL FDBK）；第3路到达离合器选择阀2。

③PCS2输出压力（PCS 35REV CL）的另一路经节流孔40到达3-5-R离合器助力阀的左端，此时还不足以克服左侧弹簧力向左移动。PCS 35REV CL油液在3-5-R离合器助力阀生成回馈油压（PCS 35REV CL FD BK），这一压力回送到3-5-R离合器调节阀的右侧，平衡了左侧的 PCS2输出油压，阻止了3-5-R离合器调节阀的右移，这减缓了35REV CL CL FD油压的建立速度，所以，控制了执行元件的接合速度。随着 PCS2 控制输出压力的升高，3-5-R 离合器助力阀克服左侧弹簧力向左移，关闭了35REV CL FD BK油路，3-5-R离合器调节阀右移到全进给位置，将全部的管路压力输出到35REV CL。当3-5-R离合器调节阀在该位置时，PS1油液释放，使TFP1处于High。

3.缺省5挡

①缺省5挡说明。当变速器电器零部件失效时，如果变速器在4挡、5挡或6挡，变速器将缺省设置在5挡。变矩器离合器分离。直到点火开关关闭或变速器换至倒挡。当车辆重新启动时，换回到前进挡，变速器将按照缺省3挡操作。缺省操作能将车辆安全地开至维修中心。

②缺省5挡实现。如果要保持变速器处于5挡，需要3-5-R离合器和4-5-6挡离合器保持接合。3-5-R离合器压力控制电磁阀（PCS2）是一个常高（N.H）电磁阀，断电会输出油压，使3-5-R离合器接合。

图4-48　5挡油路

③C35R压力电磁阀（PCS2）和CBR1/C456（PCS3）都是常高（N.H）电磁阀，电断后会建立油压，使得3-5-R离合器和4-5-6挡离合器保持接合。

在除R挡以外的所有挡位，换挡电磁阀2（SS2）接通（ON），输出油压（SOL2）建立，SOL2油压将离合器选择阀3推向左侧。在4、5、6挡，456CL油液推动球阀3，封住SOL2油路，形成CSV3 ENABLE油液作用在离合器选择阀3右端，离合器选择阀3处于左侧。456CL保持供油。全部电磁阀断电后，离合器选择阀3将通过5挡缺省挡位保留在此位置。点火开关关闭后，再当点火开关关闭时，因电磁阀断电，换挡电磁阀2（SS2）OFF，SOL油压没能建立，于是重新启动后，变速器将处于3挡缺省挡位。

（十）6挡油路分析

6挡油路见图4-49。

1. 3-5-R离合器压力控制电磁阀（PCS2）TCM指令3-5-R离合器压力控制电磁阀（PCS2）关闭（液压OFF），PCS 35 REV CL油液泄放，以释放3-5-R离合器。3-5-R离合器调节阀左侧失去PCS 35 REV CL油压，调节阀在右侧弹簧的作用力下左移，关闭35 REV CL油路，3-5-R离合器停止工作。PS1恢复由进给极限油液（ACTFD LIM）供油，TFP1 状态变为 Low。

2. CB2压力控制电磁阀（PCS4）、2-6增益阀和 2-6离合器调节阀

图4-49　6挡油路

（1）CB26压力控制电磁阀（PCS4）。CB26压力控制电磁阀（PCS4）是一个常低（N.L）脉宽调制（PWM）电磁阀，PCS4控制电流增加时，输出压力（PCS 26 CL）升高。

（2）PCS 26 CL油液通过44号节流孔，进入2-6离合器调节增益阀。2-6离合器调节增益阀使2-6离合器调节阀的增益（阀输入压力到输出压力的放大系数）在1-2挡和5-6挡不同。对于5-6挡，除了PCS26油压作用于26 调节阀，456CL还作用于增益阀的中部，产生“低增益”的压力输出。

（3）2-6离合器调节阀PCS 26 CL到达2-6离合器调节阀，移动2-6离合器调节/增益阀总成，使26 CL/1234 CL FD 油液通过阀门，进入26 CL油路。26CL一路接合2-6挡离合器，另一路以过节流阀41到达2-6离合器调节阀的弹簧端，作为平衡油压。

（4）PS3停止供油，TFP3变为High。