01M自动变速器油路分析：新型AT结构原理解析

下面以01M自动变速器为例分析液压部分的控制原理，液压控制系统主要由供油调压、换挡控制和锁止离合器控制三部分组成，其液压系统的控制原理见图4-32。

图4-32　液压控制原理

01M自动变速器油泵由液力变矩器泵轮（壳体）驱动，因此，只要发动机启动，油泵即进行工作，为液力变矩器和各润滑表面提供压力油，同时有部分压力油通往散热器进行冷却。液压控制系统的主油路油压、液力变矩器油压和润滑油压由主调压阀和次调压阀进行调节， ECU接受挡位开关、节气门位置传感器、车速传感器等各种信号，根据选挡杆位置、节气门开度和车速的不同，来控制各换挡电磁阀的通断电，使自动变速器在不同的工况下工作。　

1. 01M自动变速器选挡杆在“P”位和“N”位时的工作过程

选挡杆置于“P”或“N”位时，手控阀第二道进油路被手控阀阀体关闭。图4-33为01M自动变速器在“P”位工作时的油路图，其油路走向如下：

图4-33　01M自动变速器“P”位油路图

2. 01M自动变速器选挡杆在“R”位时的工作过程

当选挡杆置于R位置时，通过改变手动阀位置打开两条油路：一条经一个截流球接通到K2离合器上；另一条也是经一个截流球通过B1供给阀接通到低/倒挡制动器B1上。K2离合器工作驱动行星排中前太阳轮，B1制动器工作将行星架锁定，这样便在单级单排齿轮里通过固定行星架实现倒挡功能。图4-34为01M自动变速器在“R”位工作时的油路图，其油路走向如下：

图4-34　01M自动变速器“R”位油路图

3. 01M自动变速器选挡杆在“D”位时的工作过程

当选挡杆置于D位置时，由手动阀开启3条油路：1条通往B1供给阀、1条接通K1换挡阀，另1条则接通B2换挡阀和K3换挡阀。此时，电脑对3个换挡电磁阀的指令由P位的“101”状态改为“001”状态，变化的电磁阀是N88。当N88电磁阀由通电状态变为断电状态时，N88电磁阀泄油孔打开将K1换挡阀下端电磁阀调节压力释放掉，K1换挡阀在弹簧力的作用下回到原始位置，此时，来自手动阀处的主油路油压经K1换挡阀→K1供油/泄油转换阀→K1协调阀及一个节流球接通到K1离合器上，这样便形成D位置的1挡动力流。电磁阀N89断电作用在B2换挡阀下端的电磁阀，调节压力被N89泄油孔释放掉，B2换挡阀在弹簧力的作用下保持在最下端，这样来自手动阀的主油路油压被截止；N90电磁阀通电泄油孔关闭，此时在K3换挡阀下端便形成电磁阀调节压力，该压力克服K3换挡阀上端弹簧压力推动滑阀上移切断来自手动阀的主油路油压。图4-35为01M自动变速器在“D”位“D1”挡工作时的油路图，其油路走向如下：

图4-35　01M自动变速器“D1”挡油路图(www.xing528.com)

当电脑指令换挡电磁阀实现2挡时，3个换挡电磁阀的指令由1挡时的“001”状态变为2挡时“011”。此时变化的电磁阀为N89电磁阀，当N89电磁阀由断电状态变为通电状态时，泄油孔关闭，此时，在B2换挡阀下端建立起电磁阀调节压力，该压力克服B2换挡阀上端弹簧压力推动滑阀上移，此时来自手动阀的主油路油压被接通，通过B2换挡阀→B2供油/泄油转换阀→B2协调阀→B2制动器上。这样由于N88电磁阀仍然处于断电状态而打开K1离合器的油路，K1工作主动后太阳轮，B2工作固定前太阳轮，便实现2挡功能。N90电磁阀通电K3换挡阀处的主油路油压仍然处于截止状态。N90电磁阀如果密封不良，就会部分接通K3油路，则使K3处于接合和半接合状态，所以在换2挡时会出现严重的挡位干涉故障。图4-36为01M自动变速器在“D”位“D2”挡工作时的油路图，其油路走向如下：

图4-36　01M自动变速器“D2”挡油路图

当电脑指令换挡电磁阀实现3挡时，3个换挡电磁阀的指令由2挡时的“011”状态变为3挡时“000”。此时N89、N90两个电磁阀均由通电状态变为断电状态，N89电磁阀断电，作用在B2换挡阀下端的电磁阀压力被电磁阀泄油孔释放掉，B2换挡阀在上端弹簧力的作用下又回到原始位置，这样就把通往B2制动器的油路切断，B2制动器停止工作；N90电磁阀断电又将K3换挡阀下端的电磁阀调节压力通过泄油孔释放掉，因此K3换挡阀在上端弹簧力的作用下回到最下端，这样便把来自手动阀的主油路油压经过K3换挡阀，再经过K3协调阀接通到K3离合器上。N88电磁阀仍然处于断电状态而打开K1离合器的油路，K1和K3两个离合器接合便形成直接挡3挡油路。

在2挡换3挡时，K3和B2切换油路，当变速器的工作压力调整稍微有些偏差时，易造成2-3挡正时问题，产生动力干涉和中断故障。图4-37为01M自动变速器在“D”位“D3”挡工作时的油路图，其油路走向如下：

图4-37　01M自动变速器“D3”挡油路图

图4-37　01M自动变速器“D3”挡油路图

当电脑指令换挡电磁阀实现4挡时，3个换挡电磁阀的指令由3挡时的“000”状态变为4挡时“110”。此时变化的电磁阀为N88和N89 两个电磁阀，N88电磁阀由断电状态变为通电状态，此时N88电磁阀的泄油孔由原来的打开状态变为关闭状态，这样在K1换挡阀的下端便建立起电磁阀调节压力，该压力克服K1换挡阀上端弹簧压力推动滑阀上移切断通往K1离合器的油路，K1离合器停止工作；N89电磁阀由断电状态变为通电状态时，泄油孔由打开状态变为关闭状态，这样在B2换挡阀的下端又建立起电磁阀调节压力，该压力克服B2换挡阀上端弹簧压力推动换挡阀上移，来自手动阀的主油路油压接通到B2制动器上；N90电磁阀仍然处于断电状态，K3离合器油路仍然在接通。因此就形成了K3离合器主动行星架B2制动器固定前太阳轮的超速挡。图4-38为01M自动变速器在“D”位“D4”挡工作时的油路图，其油路走向如下：

图4-38　01M自动变速器“D4”挡油路图

当发动机动力以液压方式传递时，电脑未对控制闭锁离合器的N91电磁阀发出控制指令，因此变矩器的液压油路是：变矩器压力调节阀→变矩器锁止离合器控制阀→输入轴→变矩器释放压力油路（A油路）→锁止离合器活塞前方→回油油路。当变速器实现机械4挡控制时，电脑便对N91电磁阀发出控制指令，这样N91电磁阀的泄油孔会由原来的全开状态逐渐地变为全闭状态，因此在TCC锁止控制阀的下端逐渐建立起电磁阀调节压力，该压力会逐渐改变TCC锁止控制阀的位置，这样就会改变变矩器的工作油路，此时由变矩器压力调节阀调节出的变矩器工作压力会经过变矩器锁止离合器控制阀（位置改变）→变矩器TCC锁止控制油路→锁止离合器活塞后方→回油油路。此时发动机转速和输入轴转速（即变矩器的泵轮和涡轮转速）达到同步转速形成机械4挡。

在01M控制系统中，N91电磁阀是占空比型电磁阀，从2挡开始，TCM便根据车速和负荷来实现TCC锁止，以提高传动效率。