8HP自动变速器是德国采埃孚公司研发的8速自动变速器，装载在奥迪A8上也称为0BK和0BL变速器，动力传递路线见图3-51，它采用4个行星齿轮组，只有5个换挡元件，包括2个制动器A、B和3个多片式离合器C、D、E。而且每次换挡时关闭3个执行元件，将动力损失降到最低。实现8个前进挡和倒车挡，传动比范围达到了7，从而使换挡冲击很小，启动时传动比较大，并且当车速较高时，发动机转速仍维持在较低水平。
图3-51 8HP自动变速器动力传递路线示意图
1. 1挡动力传递路线分析
1挡时，制动器A、B和离合器C工作，动力传递路线见图3-52，各排的工作情况分析如下：
（1）行星排1： 1挡时，制动器A接合，固定行星排1/2的共用太阳轮。制动器B接合，固定行星排1内齿圈，则行星排1被整体固定，不能转动。
（2）行星排4：离合器C接合，连接输入轴与行星排4的太阳轮，行星排4的内齿圈与行星排1行星架是一体，由于行星排1被整体固定，所以行星排4内齿圈被固定，则行星排4行星架同向减速旋转。
图3-52 1挡动力流程
2. 2挡动力传递路线分析
2挡时，制动器A、B和离合器E工作，动力传递路线见图3-53，各排的工作情况分析如下：
（1）行星排1： 1挡时，制动器A接合，固定行星排1/2的共用太阳轮。制动器B接合，固定行星排1内齿圈，则行星排1被整体固定，不能转动。
（2）行星排4：离合器C接合，连接输入轴与行星排4的太阳轮，行星排4的内齿圈与行星排1行星架是一体，由于行星排1被整体固定，所以行星排4内齿圈被固定，则行星排4行星架同向减速旋转。
图3-53 2挡动力流程
3. 3挡动力传递路线分析
3挡时，制动器B和离合器C、E工作，动力传递路线见图3-54，各排的工作情况分析如下：
（1）行星排3：3挡时，离合器C工作，行星排3的内齿圈由输入轴直接驱动。离合器E接合，连接行星排3的太阳轮与内齿圈，则行星排3以一个整体旋转，转速与输入轴相同。
（2）行星排2：行星排2的行星架与输入轴直接相连，行星排2的内齿圈与行星排3的太阳轮为一体，也是输入轴的速度。则行星排2也以一个整体旋转，转速与输入轴相同。
（3）行星排1：行星排1太阳轮与行星排2太阳轮是一体，以输入轴速度旋转。制动器B接合，固定行星排1的内齿圈，则行星排1行星架同向减速旋转。
（4）行星排4：行星排4内齿圈与行星排1行星架是一体，为同向减速旋转。离合器C工作，行星排4太阳轮和输入轴连接，则行星排4行星架同向减速旋转。因内齿圈的齿数比太阳轮要多，它旋转后，行星架的转速比2挡时要快。
图3-54 3挡动力流程
4. 4挡动力传递路线分析
4挡时，制动器B和离合器D、E工作，动力传递路线见图3-55，各排的工作情况分析如下：
（1）行星排3： 4挡时，离合器E接合，连接行星排3太阳轮与行星架，则行星排3以一个整体旋转。
（2）行星排4：离合器D接合，连接行星排3的行星架和行星排4的行星架，由于行星排3的内齿圈和行星排4的太阳轮是一体的，行星排3和行星排4作为一个整体旋转。
（3）行星排2：行星排2的行星架与输入轴直接相连，行星排2的内齿圈与行星排3的太阳轮为一体，相当于输出轴，阻力较大，可以暂时视为不动，行星排2的太阳轮同向增速转动。
（4）行星排1：行星排1太阳轮与行星排2太阳轮是一体，为同向增速旋转，制动器B接合，固定行星排1的内齿圈，则行星排1行星架同向减速旋转，行星排1的行星架与行星排4的内齿圈是一体，因此，行星排4作为一个整体同向减速输出。
图3-55 4挡动力流程
5. 5挡动力传递路线分析
5挡时，制动器B和离合器C、D工作，动力传递路线见图3-56，各排的工作情况分析如下：(www.xing528.com)
（1）行星排3：离合器C接合，行星排3内齿圈由输入轴直接驱动，离合器D接合，连接行星排3的行星架与行星排4的行星架，相当于输出轴，阻力较大，可以暂时视为不动，则行星排3的太阳轮反向减速旋转。
（2）行星排2：行星排2的行星架与与输入轴直接相连，行星排2的内齿圈与行星排3的太阳轮为一体，为逆时针减速旋转，因此行星排2是两个输入，一个输出的工作情况，行星排2的太阳轮同向增速输出。
（3）行星排1：行星排1太阳轮与行星排2太阳轮是一体，为同向增速旋转，制动器B接合，固定行星排1的内齿圈，则行星排1行星架同向减速旋转。
（4）行星排4：离合器C工作，行星排4的太阳轮和输入轴连接，行星排4内齿圈与行星排1行星架是一体，为同向减速旋转。则行星排4行星架同向减速旋转。
图3-56 5挡动力流程
6. 6挡动力传递路代分析
6挡时，离合器C、D、E工作，动力传递路线见图3-57，各排的工作情况分析如下：
（1）行星排3 ：离合器C接合，行星排3内齿圈由输入轴直接驱动，离合器离合器E接合，行星排3的太阳轮和内齿圈连接，则行星排3以一个整体旋转，转速与输入轴相同。
（2）行星排4：离合器C工作，行星排4太阳轮和输入轴连接，离合器D接合，行星排4的行星架与行星排3的行星架相连，为输入轴速度。则行星排4作为一个整体旋转，转速与输入轴相同。该挡位为直接传动。
图3-57 6挡动力流程
7. 7挡动力传递路线分析
7挡时，制动器A和离合器C、D工作，动力传递路线见图3-58，各排的工作情况分析如下：
（1）行星排2：行星排2的行星架与输入轴直接相连，制动器A接合，行星排2的太阳轮被固定，行星排2的内齿圈同向增速旋转。
（2）行星排3：离合器C接合，行星排3内齿圈由输入轴直接驱动，行星排3的太阳轮和行星排2的内齿圈是一体的，是同向的增速旋转，则行星排3的行星架同向增速旋转，因为，离合器D接合，行星排4的行星架与行星排3的行星架相连，相当于输出轴，同向增速输出。
图3-58 7挡动力流程
8. 8挡动力传递路线分析
8挡时，制动器A和离合器D、E工作，动力传递路线见图3-59，各排的工作情况分析如下：
（1）行星排2：行星排2的行星架与输入轴直接相连，制动器A接合，行星排2的太阳轮被固定，行星排2的内齿圈同向增速旋转。
（2）行星排3：行星排3的太阳轮和行星排2的内齿圈是一体，离合器E接合，连接行星排3的太阳轮和内齿圈，则行星排3以一个整体旋转，同向增速输出。离合器D接合，相连行星排4的行星架与行星排3的行星架，相当于输出轴，同向增速输出。
图3-59 8挡动力流程
9. R挡动力传递路线分析
R挡时，制动器A 、B和离合器D工作，动力传递路线见图3-60，各排的工作情况分析如下：
（1）行星排1：R挡时，制动器A接合，固定行星排1/2的共用太阳轮。制动器B接合，固定行星排1内齿圈，则行星排1被整体固定，不能转动。
（2）行星排2：行星排2的行星架由输入轴直接传播传动。行星排2的太阳轮与行星排1的太阳轮相连，被固定，则行星排2的内齿圈同向增速旋转。
（3）行星排3：行星排3的太阳轮与行星排2的内齿圈是一体的，为同向增速旋转，离合器D接合，相连行星排3的行星架与行星排4的行星架，相当于输出轴，阻力较大，可以暂时视为不动，则行星排3的内齿圈反向减速旋转。
（4）行星排4：行星排3的内齿圈与行星排4的太阳轮是一体的，反向减速旋转，行星排4内齿圈与行星排1行星架是一体，由于行星排1被整体固定，所以行星排4内齿圈被固定，则行星排4行星架反向减速旋转。
图3-60 R挡动力流程
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