1.单排单级行星排
在单排单级行星排中（图3-19），太阳轮、齿圈和行星架（行星架上有一组行星齿轮）三个元件可以实现八种逻辑组合：有一个主动加之一个固定元件就势必会形成一个元件的输出（也就是一个动力挡），因此通过这种方式可使每一个元件分别主动两次、分别从动两次同时又分别作为固定元件出现两次，这样三个元件的交叉组合可完成六种组合，三个元件中的任意一个元件都不受约束（空挡）和三个元件中任意两个元件锁在一起作为主动元件或者作为从动元件（直接挡）又是两种组合。行星架上的小行星轮在这里只是起到传力、改变传递方向的作用，并不参与齿轮传动比的计算，在单排单级齿轮组的三个元件中太阳轮的齿数最少，行星架的当量齿数最多（虽说行星架没有齿数相当于其有齿数），因此在过去可以通过：行星架当量齿数＝太阳轮齿数＋齿圈齿数的这一公式来计算自动变速器各挡位的传动比，而现如今随着自动变速器齿轮机构形式的发展前进挡位数的增多，这一公式的计算已经不能满足要求，目前是通过按照内啮合行星齿轮组的能量守恒定律，可得到该齿轮传动比的计算方程式，单排单级行星齿轮组的传动比计算公式是：n1+αn2-（1+α）n3=0（当然在实际维修中我们并不去计算各挡位的传动比但理论上一定要了解），其中n1代表的是太阳轮的转速、n2代表的是齿圈的转速、n3代表的是行星架的转速，而α则是代表齿圈与太阳轮的齿数比（由于齿圈的齿数永远多于太阳轮齿数因此α永远大于1），真正传动比的计算方式是电脑利用输入轴的转速比上输出轴的转速（利用两个传感器得到），而输入轴及输出轴之间转速的变化还要取决于行星排各元件的组合，因此我们就会根据此公式计算出单排齿轮中三个元件的工作组合所实现的低速挡、直接挡、超速挡以及倒挡的齿轮传动比，例如当太阳轮作为主动元件、齿圈固定、行星架输出时通过计算得到的传动比是1+α，传动比远远大于1显然是很慢的低速挡。
图3-19 单排单级行星齿轮组
这样通过行星排各元件的六种组合关系我们就会总结出单排单级行星齿轮组的传递规律：在三元件中行星架尤为重要，当行星架作为主动元件出现时，无论太阳轮还是齿圈哪一元件作为固定元件所实现的输出都是超速输出，即超速挡；当行星架作为从动元件出现时，无论是太阳轮主动还是齿圈主动，无论是太阳轮固定还是齿圈固定实现的输出都永远是低速传动，即低速挡；当行星架作为固定元件出现时，无论是太阳轮主动还是齿圈主动，实现的输出都是反向输出即倒挡功能（同时得到的传动比为负值）。(www.xing528.com)
2.单排双级行星排
在单排双级行星排中（图3-20），也是由太阳轮、齿圈和行星架（行星架上有两组行星齿 轮）组成，与单排单级行星排的区别就是多了一组行星轮（相当于多了一组介轮），三个元件也可以实现八种逻辑组合。我们也会根据内啮合行星齿轮组的能量守恒定律可得到该种齿轮传动比的计算方程式，也由此计算出每一种组合所得到的传动比并从中得到其传递规律，传动比计算公式是：n1-n2-（1-α）n3=0。通过其中的六种组合关系总结出单排双级行星齿轮组的传递规律：在三元件中不再是行星架最重要而是齿圈最重要，当齿圈作为主动元件出现时，无论太阳轮还是行星架哪一元件作为固定元件所实现的输出都是超速输出，即超速挡；当齿圈作为从动元件出现时，无论是太阳轮主动还是行星架主动、无论是太阳轮固定还是行星架固定实现的输出都永远是低速传动，即低速挡；当齿圈作为固定元件出现时，无论是太阳轮主动还是行星架主动实现的输出都是反向输出但速度不确定（同时得到的传动比为负值）。这样我们便可以利用行星齿轮的两种传递规律来分析当今轿车4挡、5挡、6挡、7挡、8挡自动变速器的每一个挡位的动力传递要素。
图3-20 单排双级齿轮组
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