AT自动变速器工作原理及构成

1.片式制动器的组成及工作原理

片式制动器跟离合器的结构基本上是一样的，同时工作原理也没有什么区别，只是当其工作后将其所控制的元件（行星排中某一元件）固定住不允许其旋转，因此在这里不做详细描述。制动器的各元件的组成见图3-12，工作原理见图3-13。

图3-12　制动器组件的构成

图3-13　制动器的工作过程

在这里值得一提的是，在维修过程中组装制动器组件时一定要注意带有缺口的钢片其缺口位置一定要朝向变速器的下方，以促动回油流动过程。

对比一下片式离合器和片式制动器从结构上还是有一点区别的（图3-14）。从图3-14中我们不难看出其中A、B、E、F几个元件为离合器而剩下的C、D、G 3个元件则为制动器，这些元件共同控制着两套行星排以完成各挡的动力传递功能。

图3-14　大众奥迪01V型5挡自动变速器换挡执行元件的组成(www.xing528.com)

2.带式制动器的组成及工作原理

带式制动器是利用围绕在一个转鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器。带式制动器的优点：有良好的抱合性能；占用变速器较小的空间；当制动带贴紧旋转时，会产生一个使制动鼓停止旋转的所谓自增力作用的楔紧作用。

带式制动器中的制动带是制动器的关键元件之一，它是由在卷绕的钢带底板上粘接摩擦材料所制成的。钢带的厚度为0.76～2.64mm。厚的钢带能产生很大的夹紧力，用于发动机功率大的汽车自动变速器。薄的钢带能施加的夹紧力小，但因其柔性好自增力作用强，所以能产生较大的制动力。带式制动器组件的组成见图3-15。

图3-15　带式制动器各部件的组成

轿车普遍所用制动带见图3-16。带式制动器的制动鼓与行星齿轮机构的某一个基本元件相连接并随之一起转动。制动带的一端支承在变速器壳体上的制动带支架或制动带调整螺钉上，另一端与液压缸活塞上的推杆连接。液压缸被活塞分隔为施压腔和释放腔两部分，分别通过各自的控制油道与控制阀相通。制动带的工作由作用在活塞上的液压油压力所控制。当液压缸的施压腔和释放腔内均无液压油时，带式制动器不工作，制动带与制动鼓之间有一定的间隙，制动鼓可以随着与它相连接的行星排基本元件一同旋转。当液压油进入制动器液压缸的施压腔时，作用在活塞上的液压油压力推动活塞，使之克服回位弹簧的弹力而移动，活塞上推杆随之向外伸出，将制动带箍紧在制动鼓上，于是制动鼓被固定住而不能旋转，此时制动器处于制动状态。在制动器处于制动状态且有液压油进入液压缸的释放腔时，由于释放腔一侧的活塞面积大于施压腔一侧的活塞面积，活塞两侧所受的液压压力不相等，释放腔一侧的压力大于施压腔一侧的压力，因此活塞在这一压力差及回位弹簧弹力的共同作用下后移，推杆随之回缩制动带被放松，使制动器由制动状态转成释放状态。这种控制方式可以使控制系统得到简化。当带式制动器不工作或处于释放状态时，制动带与制动鼓之间应有适当的间隙，间隙太大或太小都会影响制动器的正常工作。这一间隙的大小可用制动带调整螺钉来调整。在装复时，一般将螺钉向内拧紧至一定力矩，然后再退回规定的圈数（通常为2～3圈）。

图3-16　常见制动带

带式制动器结构简单、轴向尺寸小，维修方便，在早期的自动变速器中应用较多；但它的工作平顺性较差，因此一部车型不再选用带式制动器。为了克服这一缺陷可在控制油路中设置缓冲阀或减震阀，使之在开始接合时液压缸内的油压能缓慢上升，以缓和制动力的增长速度，改善工作平顺性。目前一些新款车型仍然还在选用制动带，比如国产车型福特蒙迪欧和致胜、进口车型韩国现代维拉克斯越野车以及沃尔沃轿车等所用的TS-81SC新型6挡自动变速器。