近几年我们通过维修自动变速器的各种故障，发现因变矩器故障引发的各种各样的故障现象越来越明显，数量越来越多。而且我们还发现越来越多的车辆造成自动变速器提前进入维修的一大部分原因都跟变矩器有关。同时在维修的统计数据上看欧洲车型的变矩器故障率相对要比美国和日本车型要高，比如大众、奥迪的01M、01N及01V等变速器。这主要跟车辆的自身重量和发动机的排量以及发动机与变速器的匹配等因素有关。所以说当我们进行自动变速器大修时一定要检查或修理变矩器，无修理条件的则需委托有能力维修变矩器的厂家进行修理以提高维修质量。对于变矩器常见故障通常表现为以下几种（图2-26）。
图2-26 变矩器的各种故障
1.漏油问题
自动变速器变矩器的漏油问题是比较常见的问题，虽然此类问题看似简单但往往有些时候操作起来还是有一定难度的。当我们在检查变速器漏油部位时发现，ATF是从发动机和变速器连接部位处漏出的，很多人在这种情况下就会直接更换变矩器油封。有些时候更换油封是能够解决问题的。但有些时候反复更换多个油封也不能解决漏油问题，那么我们还要检查变矩器轴外套（脖颈）是否有拉伤现象、油封的回油道是否堵塞、变矩器轴外套与油泵接合处的定位铜套或铝套有严重磨损现象包括铜套或铝套有松旷现象，同时最重要的还要检查变矩器与发动机曲轴相连接的接合盘的摆动偏差是否过大超出差值（正常数据值的摆动偏差量不应大于0.03mm）。比较常见的有大众奥迪01V型变速器，在严重漏油时我们发现油泵上的铜套黏在变矩器脖颈上了（图2-27），当然对这种故障我们一定要查出其真正的原因来。
图2-27 油泵铜套黏在变矩器脖颈后导致严重漏油
2.挂挡熄火或紧急制动熄火
我们知道变矩器具有自动离合器的功能也就是软连接功能，因此在挂挡或急制动时发动机是不能出现熄火现象的，像这种故障现象在大众01M/01N变速器表现尤为明显（其实是液压锁止阀门导致的）。当然这种故障不能排除发动机问题，所以在正常情况下（除发动机问题外），如果发动机与自动变速器之间实现的是液体连接，发动机就不会熄火，因此只有变矩器锁止离合器在接合时（机械连接）才会有此结果。一旦出现这种问题时我们首先要检查变矩器锁止离合器控制系统，它包括电脑指令、线路、TCC锁止控制电磁阀、液压控制阀体、液压锁止控制油路，最后再考虑变矩器锁止离合器是否能分离。
3.变速器经常高温、ATF容易变质
这种情况大多都是因为变矩器锁止离合器不能正常工作造成的，而且当目视检查变矩器时，会发现变矩器外部已经经过高温变成青蓝色。对于电子控制自动变速器我们仍然首先要检查变矩器锁止离合器控制系统，它包括正确的输入信息、电脑指令、线路、TCC锁止控制电磁阀、液压控制阀体最后再考虑变矩器锁止离合器摩擦片是否损坏，同时注意选择使用标准要求的ATF（假ATF会带来高温问题）。
4.变矩器异响
异响一定来源于发动机与变速器的连接部位。同时我们要分清响声是液体声音还是金属声音。如果响声是液体声音大多都是由于变矩器供油压力偏低造成的，比如说美国道奇捷龙41TE自动变速器这种问题就比较多，一般情况下通过改变变矩器供油控制滑阀弹簧硬度或更换液压控制阀体即可。如果是金属声音它有两种可能：一是内部元件相互干涉引起只能更换变矩器来解决此问题，另外就是变矩器锁止离合器在实现刚性连接时发出的摩擦声音，这主要是因为锁止离合器摩擦片磨损所致，严重时摩擦片完全磨光而直接就是金属与金属之间的摩擦（图2-28）。因此当变矩器锁止离合器在实现刚性连接时即会发出响声。目前如果这种情况不是很严重我们可以到专业自动变速器维修厂作变矩器的翻新即可。严重时只能更换变矩器总成但同时要找到损坏变矩器的真正原因。
图2-28 变矩器锁止离合器摩擦片磨光后带来异响
5.汽车在低速行驶时加速性能差(www.xing528.com)
汽车起步困难没有爬行同时低速加速无力。任何一款自动变速器在1挡起步时都会有一个爬行过程，这是因为变矩器具有发动机增扭功能。当然我们遇到这种问题时一定要看该变速器在起步时是否以1挡行驶，同时还要检查发动机在汽车低速时的加速动力性能。这种情况极有可能是变矩器导轮单向离合器打滑造成的，对于一般未带有电子节气门的早期车型我们可以通过做变速器的“失速试验”来验证变矩器导轮单向离合器是否存在打滑。损坏的导轮见图2-29。
图2-29 损坏的导轮单向离合器
6.汽车中高速行驶加速无力
导轮单向离合器打滑的概率要少于卡死的概率，当单向离合器卡死时不会影响汽车的低速增扭功能，但会影响中高速行驶，中高速行驶时导轮不能自由滑转从而对泵轮又施加一个反作用液压力最终影响发动机的加速。
7.换挡品质故障与变矩器锁止控制故障的关系
目前在一些新型变速器中变矩器锁止离合器的故障比例是比较高的，同时会影响换挡品质。诸如类似发动机断油或断火以及耸车现象的出现，除发动机本身更多的都来源于变矩器锁止控制方面的半液压半机械控制阶段，即半锁止状态，例如大众奥迪01V型变速器就是一个典型的例子，在小油门驾驶车辆且负载较大时这种现象最为明显，我们最后通过更换全新变矩器来解决。但最主要是如果我们遇到此类故障时，如何进行科学的故障诊断最为重要。因此此类故障我们在诊断中一定要通过观察变矩器锁止离合器工作时的动态数据来锁定故障点，因为发动机转速是泵轮转速而输入轴转速则是涡轮转速，这样当锁止离合器工作后（CLOSED——锁止离合器完全锁死）我们可以精确地读到它们之间的转速差即锁止滑移率（图2-30）。在该数据中有变速器ATF温度信息（如锁止离合器工作良好则工作温度会在正常范围内）、锁止离合器电磁阀的工作电流（电脑对执行器的指令）、变矩器的工作状态（液压、半液压半机械、机械连接）及锁止滑差转速（利用发动机转速减去输入轴转速的结果），通过电流的变化来观察锁止滑差转速的变化，最后确定故障原因。如有变矩器锁止离合器压力检测孔的，可以借助压力测试功能来确定故障原因。
图2-30 变矩器锁止离合器工作动态数据
8.其他人为故障
我们在日常维修中经常会出现一些人为因素的故障，比如说大众奥迪的01V型变速器由于变矩器固定螺栓在拆卸时有一定的难度（原因是螺栓结构及专用工具使用情况），所以在拆卸过程中导致螺栓损坏，当再次找一个替换螺栓时，由于未注意到其长短问题就再次固定变矩器，由于螺栓太长结果将变矩器壳体顶出一个凹点，最终导致锁止离合器在工作中影响到了换挡品质（见图2-31）。
图2-31 错用变矩器螺栓带来的结果
还有我们在维修时由于没有专用变矩器清洗设备，所以在清洗过程中选用了错误的清洗剂，结果导致锁止离合器上的摩擦片脱落最终影响到变矩器锁止离合器的正常工作（图2-32）。
图2-32 脱落的变矩器锁止离合器片
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