新型自动变速器(AT)维修常见故障

液力变矩器是连接发动机和自动变速器行星齿轮变速机构的重要元件之一，在工作过程当中主要是以“液压传递”和“机械传递”以及“半液压半机械”3种方式来完成发动机动力的传输功能，特别是在“半液压半机械”状态时出现的故障比例较多，因此当其发生故障时发动机和变速机构的性能都会受到严重的影响，所以理解和分析变矩器所引起的各种故障是我们学习和掌握自动变速器常见故障中的一项重要的内容。

变矩器的作用及工作原理大家都已经有所了解，但是在维修中我们对它的使用寿命似乎却是不太注意，同时在判断其故障时往往都是靠无根据的怀疑，因为我们往往无法从直观的角度观察到里面的好与坏，在早期的传统变速器中由于其控制方式（开关油路）及控制过程（只有一个最高挡位具有锁止控制功能）的因素，导致在某些变速器的故障概率中由变矩器的原因造成的故障还是远远要小于其他故障原因的，因此就会延长了变矩器的使用寿命，所以在早期的维修过程中大家对变矩器的检查或维修不怎么重视，只要满足其内部清洁问题就足够了，一般不会形成因变矩器问题导致的返修。(www.xing528.com)

现在绝大部分变矩器的控制过程及控制类型改变了，低速挡即可以实现锁止控制而且还是靠占空比形式来控制的，这样在半锁止（半液压半机械）过程中就有了一定程度的微量打滑时间，这样对变矩器的使用要求就更高了，在原材料耐磨程度和散热形式以及摩擦系数上有了较高的技术要求。这主要还是现代新款轿车对变矩器在锁止控制方面越来越讲求闭锁时的舒适性，因此就增加闭锁控制的频率，这些舒适性能的改善却只能以牺牲其寿命为代价。其实我们通过一些维修信息知道德国采埃孚公司早在1998年的一次技术通报中就建议车辆行驶80 000km可以更换01V的变矩器，随之数月后又改为100 000km建议更换。当然在我们实际的维修中并没有这么过早地提前更换或修理，但大众奥迪的01V型自动变速器的变矩器确确实实一般在150 000km以后会发现出现不同程度的问题，有些车型因使用原因故障还会提前出现。就这些原因导致了近几年维修或更换变矩器的数量逐年攀升，加之在我们国内对自动变速器的维护及材料的选用上没有形成规范化标准，也因此导致一些变矩器的使用寿命持续下降，故障则提前出现，这些问题不但反映在极个别车型上，在其他车型也陆续出现也是在所难免的。