1.锁止离合器分离状态
液力变矩器锁止离合器的分离状态其实就是发动机至自动变速器之间的动力连接是以液压方式连接为主的。在过去传统型电控自动变速器中只有最高挡位才能实现发动机与自动变速器之间刚性连接其他挡位均为液力传动，同时液力与机械传动的改变是电脑通过指令一个开关型电磁阀来完成的。而在当今的新款车型上变矩器锁止离合器的控制明显提前了（低速挡也可实现刚性连接），同时为了保证液力传动与机械传动交替转换过程当中的平稳过渡性能锁止离合器的控制形式也改变了，由原来的开关油路变为可调节油路（图2-22），这样更进一步增加了自动变速器使用的舒适性。
图2-22 变矩器锁止离合器分离状态
我们不难看出当液力变矩器锁止离合器处于分离状态时变矩器工作油路的走向是这样的：来自液压系统中液力变矩器压力调节阀调节过后的变矩器工作油液经变矩器锁止离合器控制阀左侧进油道流入（由于该阀门右侧无控制压力，因此在左侧弹簧力的作用下保持在最右端，阀门的右端进油道由电脑通过指令锁止离合器电磁阀来进行调节控制，电磁阀处作用的是来自减压阀送过来的恒压，由于电脑没有控制电磁阀工作因此来自减压阀的油压被电磁阀截止或释放掉，所以此时锁止离合器控制阀门不会动作），经自动变速器输入轴前端又经锁止离合器活塞的前端进入（相当于将锁止离合器活塞向后推开），经变矩器做功后从变矩器锁止离合器活塞后端流出去往散热器进行散热，此时的工作过程便是液力变矩器的液压传递过程。(www.xing528.com)
2.锁止离合器接合状态
为了满足发动机输出功率尽可能不受损失，同时为使自动变速器温度不再进一步升高，电脑在满足锁止离合器接合条件时便向锁止离合器电磁阀发出工作指令（图2-23），电磁阀工作后逐渐将来自减压阀的衡压接通到锁止离合器控制阀没有弹簧侧（右侧），当阀门右侧的减压压力大于左侧弹簧压力时阀门便克服弹簧压力向左侧移动，此时变矩器的进油油道发生改变，同时锁止离合器活塞两端的压差也发生改变，来自液力变矩器压力调节阀的ATF压力不再从输入轴前端进入，而是通过输入轴和导轮轴中间的油道进入，也就相当于从变矩器锁止离合器活塞的后端进入，从锁止离合器活塞前端流回。这样锁止离合器活塞便紧紧地压在变矩器壳体上，锁止离合器活塞上的摩擦片便与变矩器壳体之间形成一个足以使泵轮与涡轮达到同步转速的摩擦力矩，此时变矩器泵轮与涡轮转速相等（无转速差），发动机输出功率100%地传递到自动变速器中同时变速器工作温度也随之降低。
图2-23 变矩器锁止离合器接合状态
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