亚洲（字源古希腊语：Ασία；拉丁语：Asia），曾译作“亚细亚洲”和“亚西亚洲”，是七大洲中面积最大，人口最多的一个洲。亚洲绝大部分地区位于北半球和东半球。亚洲与非洲的分界线为苏伊士运河。苏伊士运河以东为亚洲。亚洲与欧洲的分界线为乌拉尔山脉、乌拉尔河、里海、大高加索山脉、土耳其海峡和黑海。乌拉尔山脉以东及大高加索山脉、里海和黑海以南为亚洲。西部与欧洲相连，形成地球上最大的陆块欧亚大陆。
泛亚铁路（Trans-Asian Railway，TAR）是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。亚洲18 个国家的代表于2006年11月10日在韩国釜山正式签署《亚洲铁路网政府间协定》，筹划了近50年的泛亚铁路网计划最终得以落实。按照协定的规划，不久的将来，4 条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。
依据中国、日本等国家的高速铁路线路建设规划，2050年前将实现以中国为中心，东至日本，西至沙特阿拉伯，南至马来西亚，北至俄罗斯的亚洲环线，由泛亚线和中亚线组成亚洲高速铁路网络。但目前有关国家尚面临统一技术标准，协调海关、检疫和安全检查程序，筹措巨额建设资金，统一建设步伐的艰巨任务。如图 7.3 所示。
图7.3 亚洲高速铁路网络
1.中巴——中吉乌铁路 2015年4月20日，中国与巴基斯坦签署了两国关于开展1 号铁路干线（ML1）升级联合可行性研究的框架协议。1 号铁路干线从卡拉奇向北经拉合尔、伊斯兰堡至白沙瓦，全长 1 726 km。如图 7.4 所示。
图7.4 中巴高铁线路
泛亚铁路构想被称为“丝绸之路”。从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。如图7.5所示。
图7.5 “丝绸之路”高铁线
2.东南亚线 东南亚线以中国昆明为起点，分为与缅甸、泰国、柬埔寨连接的三条支线深入东南亚地区，并通过泰国直接连通马来西亚。东南亚线是实现中国与东南亚地区的地面快速运输通道，提高东南亚地区间的旅游、经贸互动效率，促进地区一体化发展。如图7.6 所示。(www.xing528.com)
经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云（大理）到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。
图7.6 东南亚高铁线路示意图
第一方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—金边—禄宁（Loc Nink）—胡志明市—河内—老街—昆明，全长 5 328 km。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象—他曲（Tha Khet）—新邑（即万安港 Vung Ang Port）。支线全长 585 km。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为 18 亿美元。
第二方案：新加坡—吉隆坡—曼谷—仰光—昆明，全长 4 559 km。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为 1 127 km，估算总造价为泛亚铁路东盟通道 60 亿美元。
第三方案（3A 线）：新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—万安（Vung Ang）—河内—昆明，估计造价为11 亿美元。
第四方案（3B 线）：新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—昆明。该路网在老挝和中国境内的新建线总长 1 300 km，估计造价为 57 亿美元。
第五方案（3C 线）：新加坡—吉隆坡—曼谷—巴塞（Pacxe）—沙湾拿吉（Xavannakhet）—东河（DongHa）—河内—昆明。此线中新建线总长 616 km，估计造价为 11 亿美元。
第六方案（3D 线）：新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11 亿美元。
3.中亚线 这是以中国四疆铁路为框架，通过哈尔滨、呼和浩特、拉萨三个城市分别实现与日本、哈萨克斯坦、印度等国家的衔接，并以此为基础继续深入中东地区，最后达到沙特阿拉伯。中亚线有利于中国与中东国家的能源、粮食、卫生、劳工等诸多方面的合作，是加强亚太地区合作的“丝绸之路”。如图 7.7 所示。
图7.7 亚太高铁环线
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