世界上对磁悬浮列车进行过研究的国家主要有德国、日本、英国、加拿大、美国、苏联和中国。美国和苏联分别在 20 世纪 70年代和80年代放弃了研究计划，但美国最近又开始了研究计划。英、德、日早期磁悬浮研究现状见表 5.10。
表5.10 英、德、日早期磁悬浮研究现状
当时由于磁悬浮列车具有造价高、高耗电、辐射大、不可靠等特点，人们感觉前景不理想。因无轮轨接触，震动大，舒适性较不好，颠簸大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。但磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪声较低。磁悬浮列车一般以 5 m 以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行收费配置。图5.16 为德国的电磁悬浮列车。
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图5.16 德国的电磁悬浮列车
回顾历史，第一条铁路出现在 1825年，经过 160年努力，其运营速度才突破 300 km/h，由 300 km/h 到 380 km/h 又花了近 30年，虽然技术还在完善与发展，继续提高速度的余地很大。还应注意到，350 km/h 高速铁路的造价比 160 km/h 的高速铁路高近 2 倍，比120 km/h 的普通铁路高 3 倍。
世界上第一个磁悬浮列车的小型模型是 1969年在德国出现的，日本是 1972年造出的。可仅仅十年后的 1979年，磁悬浮列车技术就创造了 17 km/h 的速度纪录。技术还未成熟，可进入300 km/h 实用运营的建造阶段。磁悬浮列车能耗研究与实际试验的结果，在同为 500 km/h 下，磁悬浮列车每座位公里的能耗仅为飞机的 1/3。据德国试验，当 TR 磁悬浮列车速度达到 400 km/h 时，其每座位公里能耗与速度 350 km/h 的高速轮轨列车持平；当磁悬浮列车速度也降到 300 km/h 时，它的每座位公里能耗可比轮轨铁路低3.3%，可是造价要高得多。
图5.17 日本的超导磁悬浮列车
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