亚洲高铁快速发展-高铁简史

亚洲无论人口数量还是土地面积，都是世界最大的洲。但是亚洲拥有轮轨高铁的国家并不多，主要有中国、日本、韩国和土耳其等国家。亚洲高铁网见图 4.20。

图4.20　亚洲高速铁路网络

4.2.2.1　日本轮轨高铁的发展态势

日本交通发达，无论是水运、航空还是公路和铁路系统的完善程度都处于世界领先水平，特别是 20 世纪 60年代过后日本首先发展起来的新干线快速列车技术，已经成为世界先进交通的标志。日本的铁路交通网络由纵横全国的国营铁路、大中型城市间的私营铁路以及城市内部的地铁组成，到目前为止日本的铁路运营线路超过 22 000 km，其中新干线运营长度达到 2 501.5 km，日本八条正在运营的新干线的总旅客人数达到890 亿。

1.高铁的运营状况日本新干线由于舒适、快速、准点等特点受到广大旅客的认可，所以自 1964年东海道新干线开通以来，日本高速铁路就为日本岛内承载了将近一半的铁路客流量。日本东海道新干线从 1964年投入运营以来，至今已 50 多年了，其间相继建成山阳新干线、东北新干线、上越新干线及山形新干线，高速列车从东海道新干线的0 系，发展了100系、200 系、300 系、El 系（MAX）、400 系、E2 系、E3 系、E4 系、E5系等高速列车。

2.高铁的发展态势日本目前已开通运营的高速铁路有东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线、长野新干线、九州新干线、秋田新干线、山形新干线等八条高铁线路，总里程长度达到2 501.5 km。在建中的高速铁路有东北新干线（延伸段）、北海道新干线、北陆新干线、九州新干线（鹿儿岛线北段）四条，总长度达 580.5 km。规划中的高铁线路以四国新干线、四国横断新干线、中国横断新干线、九州横断新干线等为主，主要实现与中国、朝鲜、韩国的高速铁路衔接，形成快速的地面客流运输通道，见表 4.9。

日本当前在建的四条铁路将会相继投入使用，总里程达到3 082 km。特别是日本规划打造一条绕日本西海岸的快速客运通道，实现日本西海岸主要城市的通达，并与周边的中国、朝鲜、韩国等国家的高铁连通一体化。

表4.9　日本高速铁路线路综合现状

图4.21　日本高速铁路运营线路概况

高速铁路从技术层面总共可以分为高速铁路售检票技术、高速铁路列车设计技术、高速铁路轨道防护技术。日本在这三方面的安全研究一直处于世界领先水平。日本自主研发的从 0 系列到 E5 系列的动车组在稳定和速度方面与其他国家相比都具有较大的优势，日本目前在线运营的高速列车总共有希望号、光号、回声号、小玉号、疾风号、山神号、那须野号、朱鹳号/谷川号、浅间号、燕子号、小町号、系翼号等 13 种类型，它们担负着不同线路的客流运输任务。

4.2.2.2　韩国轮轨高铁的发展态势

韩国铁路自从 2005年1月1日私有化之后，由总部位于首都首尔的韩国国营铁路公司负责运营，全国共有 15 条线路，运营总里程超过 3 472 km，其中高速铁路线长度为 420 km。

1.高铁的运营状况 2004年4月1日韩国第一条首尔到釜山（大丘）Gyeongbu 高速铁路建成通车，列车最大运行速度300 km/h，同年的 12月，一组韩制的HSR-350X 型列车在试验中，其时速达 352.4 km。目前韩国高速铁路（KTX）由韩国铁道（Korail）运营，线路总长度为 420 km，车辆采用法国的 TGV 技术，最高时速可达 300 km 以上。

图4.22　韩国轮轨高铁

2.高铁的发展态势 韩国的高速铁路首尔—釜山已经全线建成，利用这段高速铁路，以及既有铁路线路，韩国的高速铁路运行两条线路：京釜线（首尔—釜山）：（幸信—）首尔—龙山—光明—天安牙山—大田—东大邱—密阳—龟浦—釜山；湖南线（首尔—木浦）：（幸信—）首尔—龙山—光明—天安牙山—西大田—论山—益山—金堤—井邑—长城—光州/罗州·木浦。除此之外，韩国目前还规划了连通各大主要城市的高速铁路，在空间上形成“三纵两横”结构，见表4.10。

表4.10　韩国高速铁路规划线路

韩国高速铁路规划线路按照线路条件分为快速和高速两类，快速是指列车运营速度定为 230 km/h 的线路，高速是指列车运营速度定为250 km/h 的线路。目前韩国规划从原州—江陵、原州—堤川、鸠潭—永川、东滩—洪城为高速线路，其余均为快速线路，见图 4.23。

图4.23　韩国高速铁路运营线路

4.2.2.3　中国轮轨高铁的发展态势

2008年8月1日，时速 350 km 的京津城际铁路开通运营，这是中国铁路发展史上的一个重大里程碑。2009年12月至2010年10月，武广高速、郑西高速、沪宁高速、沪杭高速铁路相继开通运营；特别是 2011年7月京沪高速开通运营，中国自主创新研制的CRH380 系列高速列车实现了运营，并创造了 486.1 km/h 的世界最高运营速度的纪录。

2017年6月26号，中国自主研发的“复兴号”动车组在京沪高铁双向首发。“复兴号”是具有完全自主知识产权的中国标准动车组，它的试验速度可达时速 400 km 及以上。“复兴号”设有强大的安全监测系统，全车部署了 2 500 余项监测点，能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。“复兴号”中国标准动车组还增设了碰撞吸能装置，以提高动车组的被动防护能力。“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现 350 km 时速运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。“复兴号”动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号，“A”和“B”为企业标识代码，代表生产厂家。如图 4.24、4.25 所示。

图4.24　“复兴号”CR400AF 动车组

图4.25　“复兴号”CR400BF 动车组

1.高铁的运营状况 中国当前的高速铁路线网主要分布在东南腹部和东南沿海地区，其中京合线、石武线、武广线等三条纵线，由北至南连通了北京、天津、南京、上海、郑州、武汉、长沙、广州等省会城市，是长三角经济圈、环渤海经济圈、长江中游经济圈的快速客运通道。甬台温线、福厦线、温福线以及正在建设的深夏线等连接了杭州、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州等主要沿海城市，是珠三角经济圈的快速客运通道。成武线、合武线横跨中国中部连接，是东部和西部的主要运输线。如图4.26 所示。

图4.26　中国高速铁路网络

2.高铁的发展态势 中国在不到二十年的时间中，通过对国外先进高速铁路技术的引进和对既有线路改造，发展成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

（1）中国高速铁路的近期规划。中国高速铁路网形成一定规模，完成“四纵四横”路网建设，解决春运问题。建成以北京、上海、广州为中心的提速客运网，实现 300～500 km 距离的“朝发夕至”，实现1 200～1 500 km 距离的“夕发朝至”，实现 2 000～2 500 km 的“一日到达”。北京交通圈涵盖的城市见表 4.11。

表4.11　北京交通圈涵盖的城市

邻近省会城市将形成1 至2 小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1 小时交通圈。除海口、南宁、昆明、乌鲁木齐、拉萨、台北外，北京到全国省会城市都将在8 小时以内，如图4.27。

图4.27　中国高速铁路近期规划网

（2）中国高速铁路的中期规划。到 2020年，中国铁路营业里程将达到 12 万千米以上。其中，新建高速铁路将达到 3.8 万千米以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，中国铁路快速客运网将达到 5 万千米以上，连接所有省会城市和50 万人口以上城市，覆盖全国 90% 以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

依据线路东密西疏特点，照顾西部，站点东疏西密的原则，我国高速铁路中期规划是从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省区市连接起来，形成国家网络大框架，形成“五纵七横八连线”的格局，见表4.12。

表4.12　五纵七横八连线

第一，我国中期规划的“五纵”高铁线路。我国高速铁路中期规划中的“五纵”的具体线路，如图 4.28。

图4.28　中国五纵中期规划

①哈沪线：哈尔滨—扶余—长春—四平南—沈阳—营口—大连—烟台—青岛—日照—连云港（海州）—盐城—南通—上海。全线按以上节点只设14 个停车站，站点之间直连。(www.xing528.com)

②京港线：北京—保定—石家庄—邯郸北—安阳南—郑州—漯河—信阳北—武汉—岳阳—长沙南—衡阳—郴州—韶关—广州—深圳—九龙。全线按以上节点只设17 个停车站，站点之间直连。

③集昆线：集宁—大同—朔州—忻州北—太原南—界休—临汾—韩城—西安—佛平—汉中—宁强—广元—绵阳—成都—乐山—冕宁—西昌—攀枝花—昆明。全线按以上节点只设20 个停车站，站点之间直连。

④西湛线：西安—安康—万源—达州—华莹—重庆—遵义—贵阳—都匀—独山—南丹—河池西—马山北—南宁—钦州—北海—湛江。全线按以上节点只设17 个停车站，站点之间直连。

⑤京沪线：北京—天津—沧州—德州—济南西—济宁—徐州—蚌埠—南京—无锡—上海—浦东机场。

第二，我国中期规划的“七横”高铁线路。我国高速铁路中期规划中的“七横”的具体线路，如图4.29。

①沈兰线：沈阳—盘锦—锦州—秦皇岛—唐山—北京—张家口—集宁—呼市—包头—杭锦—乌海—石嘴山—银川—青铜峡—中卫—白银—兰州。全线按以上节点只设20 个停车站，站点之间直连。

②青银线：青岛—潍坊—淄博—济南西—武城—衡水—石家庄—阳泉—太原南—吕梁（离石）—绥德—靖边—鄂托克—银川。全线按以上节点只设14 个停车站，站点之间直连。

③盐西线：盐城—淮安—宿迁—徐州西—商丘—开封东—郑州—洛阳—三门峡—华阴—西安—宝鸡—天水—定西—兰州—红古—西宁。全线按以上节点只设17 个停车站，站点之间直连。

④沪蓉线：上海—南京—合肥—六安—麻城—武汉—潜江—荆州—宜昌—水布垭（或五峰）—恩施—黔江—涪陵西—重庆—遂宁—成都。全线按以上节点只设15 个停车站，站点之间直连。该线向东南，可经粟阳—湖州—杭州—绍兴—宁波；向东可沿江北，经扬州、泰州至南通。

图4.29　中国七横中期规划

⑤沪昆线：上海—嘉兴—杭州—金华—衢州—上饶—鹰潭—南昌南—新余—萍乡—长沙南—娄底—邵阳—洞口北—怀化—玉屏—凯里—都匀—贵阳—安顺—关岭—盘县—曲靖—昆明。全线按以上节点只设 24 个停车站，站点之间直连。

⑥沪南线：上海—宁波—台州—温州—福鼎—宁德—福州—莆田—泉州—厦门（同安）—漳州南—云宵—汕头—汕尾—惠州—广州—肇庆—云浮—郁南—梧州—桂平东—贵港—南宁。全线按以上节点只设 23 个停车站，站点之间直连。

⑦杭广线：杭州—金华—遂昌—龙泉—松溪—建瓯—南平—沙县—三明—永安—漳平—龙岩—永定—梅州—广州。

第三，我国中期规划的“八连线”高铁线路。我国高速铁路中期规划中的“八连线”的具体线路，如图4.30。

图4.30　中国八连线中期规划

①津唐线：天津—唐山。

②开河线：开封东—菏泽—东平—济南西—滨州—东营北—河口。

③宁南线：南京—扬州—泰州—南通。

④宁宁线：南京—粟阳—湖州—杭州—绍兴—宁波。

⑤金温线：金华—丽水—温州。

⑥汉福线：武汉—黄石西—武穴（江南）—九江（县）—德安—南昌南—抚州—邵武—南平—福州。

⑦南厦线：南平—三明—大田—厦门（同安）。

⑧ 衡南线：衡阳—祁东—永州—全州—桂林—柳州—来宾—宾阳—南宁。

（3）中国高速铁路的远期规划。我国高速铁路远期规划是从2040年起至2070年，再用 30年的时间，最迟到 2100年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网（即连通西部主要交通枢纽），连接全国主要交通节点城市和旅游景点，使西部地区主要城市可通达任何沿海省区，实现“八纵八横”的轮轨高铁网络，如图4.31。

图4.31　中国高速铁路“八横八纵”

第一，我国远期规划的“八纵”高铁线路。我国高速铁路远期规划中的“八纵”线路：

①沿海通道。大连（丹东）—秦皇岛—天津—东营—潍坊—青岛（烟台）—连云港—盐城—南通—上海—宁波—福州—厦门—深圳—湛江—北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路），连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。

②京沪通道。北京—天津—济南—南京—上海（杭州）高速铁路，包括南京—杭州、蚌埠—合肥—杭州高速铁路，同时通过北京—天津—东营—潍坊—临沂—淮安—扬州—南通—上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。

③京港（台）通道。北京—衡水—菏泽—商丘—阜阳—合肥（黄冈）—九江—南昌—赣州—深圳—香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥—福州—台北高速铁路，包括南昌—福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。

④京哈—京港澳通道。哈尔滨—长春—沈阳—北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳—香港高速铁路，包括广州—珠海—澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。

⑤呼南通道。呼和浩特—大同—太原—长治—晋城—焦作—郑州—襄阳—常德—益阳—娄底—邵阳—永州—桂林—南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。

⑥京昆通道。北京—石家庄—太原—西安—成都（重庆）—昆明高速铁路，包括北京—张家口—大同—太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。

⑦包（银）海通道。包头—延安—西安—重庆—贵阳—南宁—湛江—海口（三亚）高速铁路，包括银川—西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。

⑧兰（西）广通道。兰州（西宁）—成都（重庆）—贵阳—广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

第二，我国远期规划的“八横”高铁线路。我国高速铁路远期规划中的“八横”线路：

①绥满通道。绥芬河—牡丹江—哈尔滨—齐齐哈尔—海拉尔—满洲里高速铁路。连接黑龙江及蒙东地区。

②京兰通道。北京—呼和浩特—银川—兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。

③青银通道。青岛—济南—石家庄—太原—银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。

④沿江通道。上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都高速铁路，包括南京—安庆—九江—武汉—宜昌—重庆、万州—达州—遂宁—成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。

⑤沪昆通道。上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明高速铁路。连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。

⑥厦渝通道。厦门—龙岩—赣州—长沙—常德—张家界—黔江—重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。

⑦广昆通道。广州—南宁—昆明高速铁路。连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。

⑧陆桥通道。连云港—徐州—郑州—西安—兰州—西宁—乌鲁木齐高速铁路。连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。

中国轮轨高铁八纵八横主通道如图4.32 所示。

图4.32　中国轮轨高铁八纵八横主通道