【摘要】：随着列车速度的提高，轮轨高铁对线路的建筑标准要求也不断提高。因此，轮轨高铁有其特殊性，其特殊性主要包括：空间问题、曲线问题和隧道问题。图4.7轮轨高铁的架构轮轨高铁的空间问题。轮轨高铁隧道比普通铁路隧道的横断面大，受力比较复杂，且高速列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全线、耐久性和防水性能要求提高，如图4.10。
随着列车速度的提高，轮轨高铁对线路的建筑标准要求也不断提高。特别是高速列车通过隧道时会对隧道横断面有很高的要求。因此，轮轨高铁有其特殊性，其特殊性主要包括：空间问题、曲线问题和隧道问题。轮轨高铁的架构如图 4.7。
图4.7 轮轨高铁的架构
（1）轮轨高铁的空间问题。高速列车沿地面高速运行时，将带动列车周围的空气随之运动，形成一种特定的列车风。而相邻线路的两列列车相向高速运行交会时，产生的空气压力冲击波易震碎车窗玻璃，使旅客耳朵感到不适，甚至影响列车运行的平稳性。所以，轮轨高铁要求有一个宽大的行车空间，如图 4.8。它可以通过增大两线间的距离和加宽站台上旅客的安全退避距离来解决。
图4.8 高铁的行车空间(www.xing528.com)
（2）轮轨高铁的曲线问题。轮轨高铁对线路曲线提出了更高的技术要求，如图 4.9。高铁轨道的高平顺性，要求其空间线路曲线尽可能平滑，即线路平纵断面的变化尽可能平缓。同时，列车在曲线上运行，产生的离心加速度与列车速度的平方成正比，该比值直接影响列车运行的舒适、平稳和安全。因此，行车速度越高，平面曲线和立面曲线的半径增幅越大。
图4.9 高铁线路的曲线设计
（3）轮轨高铁的隧道问题。轮轨高铁隧道比普通铁路隧道的横断面大，受力比较复杂，且高速列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全线、耐久性和防水性能要求提高，如图4.10。另外，高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此对底板厚度、混凝土强度等要求也高。
图4.10 隧道中穿行的高速列车
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