轮轨高铁是指运营在轨道上，运营速度大于 200 km/h 而小于400 km/h 的高速铁路，即日常人们出行乘坐的高铁，也叫常规高铁。目前，轮轨高铁技术发展最成熟的四个国家是日本、法国、德国和中国。而中国是高速铁路起步最晚，但是却发展最迅速的国家。中国通过引入日本、德国、法国等高速铁路技术，经过集成创新设计了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、CRH200、CRH300、CRH400 等八个型号的高速铁路列车，成为世界上高速铁路运营里程最长、运营速度最快、线路网路规模最大的国家，如图4.1 所示。
图4.1 CRH 轮轨高铁
高速铁路是当今许多前沿科学技术的创新和集成，同时也是各国科学技术水平的体现。当前世界上轮轨高铁技术主要有法国的TGV、德国的ICE、日本的新干线以及中国的CRH 等技术。各国轮轨高铁的列车技术，见表4.1。
表4.1 世界各个国家轮轨高铁列车技术表
欧洲国家主要采用法国的TGV 技术。亚洲国家和地区中：韩国采用法国技术；中国台湾高速铁路引入日本的新干线列车技术，但是电力保护系统采用的是欧洲标准；中国大陆的 CRH 快速列车是在对德国ICE、法国TGV 以及日本新干线的列车技术进行集成的基础上，系统创新。
表4.2 日本、法国、德国轮轨高铁列车技术标准比较
目前法国TGV 技术在全世界有七个国家在使用，是全世界运用最广泛的高铁铁路技术，如图4.2 所示。
图4.2 世界轮轨高铁的技术关系
（一）日本轮轨高铁。日本建造了世界上第一条高速铁路，因此也开创了高速地面交通这个概念。第一条东京—大阪的新干线于 1964年开通，运营速度 210 km/h，后来该线延长至 1 079 km。新干线的改进和延伸一直在不断进行，运营速度随着车辆构造的改进而得以提高到 240 km/h 和 270 km/h，并最终达到 300 km/h。速度 350 km/h 以上的线路也在设计中。这些线路具有高的可靠性、舒适度和安全系数，运营几十年来从没有发生过旅客死亡事故，如图 4.3 所示。(www.xing528.com)
图4.3 日本轮轨高铁
（二）法国轮轨高铁。法国于 1981年在巴黎—里昂之间开通了它的第一条高铁线路，如图 4.4。这条线路从一开始就吸引了大量的乘客，它的运行速度达到 270 km/h。后来又修建了从巴黎到法国东南部的大西洋线、从巴黎到北部里尔的线路以及英吉利海峡隧道。从里昂沿地中海延伸到马赛的线路于 2001年开通，最高运营速度超过 330 km/h。
图4.4 法国轮轨高铁
（三）德国轮轨高铁。德国在 1991年开通了它的第一条高速铁路，如图 4.5。从汉诺威到乌尔兹堡的线路，最高速度 250 km/h。德国是既有线提速的先锋，许多既有线提到了 200 km/h，投资比修建新线少得多。德国修建或开通了数条新线，包括曼海姆—斯图加特、法兰克福—科隆、柏林—汉诺威，还有柏林—汉堡等线路。
图4.5 德国轮轨高铁
（四）中国轮轨高铁。中国在2008年开通了第一条高速铁路，北京到天津城际列车。如图 4.6。后来，京广高铁中武广段于 2009年12月26日正式运营，最高运营速度达到 350 km/h，武汉至广州的旅行时间由原来的约11 h 缩短到 3 h 左右，武汉到长沙直达仅需 1 h，长沙到广州直达仅需2 h。武广高铁成为世界上运营速度最快、密度最大的高速铁路。目前中国在完善“四纵四横”高铁网络的基础上，又规划了“八纵八横”高铁网络。
图4.6 中国轮轨高铁
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
