高铁不但促进铁路沿线农村的城市化进程、创造新的就业机会，而且投资回收快，不会造成财政和金融负担。高铁建设成本是每千米 0.3 亿～0.6 亿美元（中国高铁建设成本：250 km/h 高铁建设成本 0.8 亿元/km，350 km/h 高铁建设成本 1.3 亿元/km），但高铁辐射带动的其他产业，创造的价值是这个数字的 2.4 倍。
1.直接经济效益 研究成果表明当高铁在向前延伸时，线路建设、车辆制造、供电系统、控制系统、车站建设等每投入 1 元，因为辐射原因，会拉动相关行业总计得到 2.4 元的实际价值。例如，日本东海道新干线总投资为 3 800 亿日元，由于投入运营后客流量迅速增长，而运输成本只有飞机的 1/5，因此正式投入运营的第七年便全部收回了投资，自 1985年以后，每年纯利润达 2 000 亿日元。德国 ICE 城市间高速列车每年纯利润达 10.7 亿马克。法国TGV年纯利润达 19.44 亿法郎。中国京沪高铁耗资 2 088.4 亿元，十年期总投资约 2 500 亿元，按 10年收回投资计算，每年需要摊薄成本 250 亿元，加上利息支出约 290 亿元，虽然成本高昂，但 2015年7月就收回成本且获利。而且高铁沿线已经成为世界经济发展最活跃和最具潜力的地区。高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程等方面，都将发挥巨大的作用。图3.17 为高速铁路的投入与产出示意图。
图3.17 高速铁路的投入与产出(www.xing528.com)
2.间接经济效益 高速铁路除有很好的经济效益外，还有显著的社会效益。统计表明：京沪高速铁路的社会成本为 0.323 9 元 /（人·km），高速公路的社会成本为 0.659 4 元 /（人·km），民航的社会成本为 0.747 6 元 /（人·km），其比例为 1∶2.036∶2.308，在完成同等运量的情况下，修建京沪高铁每年节省的社会成本就达223 亿元，6～7年的总额就相当于全部建设投资。此外，高铁还可拉动沿线的经济增长，提供众多的就业机会。
图3.18 不同交通工具的社会成本［单位：元 /（人·km）］
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
