高速铁路问世以来，日本、德国、法国、中国等国共运送了100 亿人次旅客。除如表 1.4 所示几起事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。这是各种现代交通运输方式所罕见的。特别是日本、德国、法国、中国等高铁国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入发生的 5 起事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。因此，高铁被认为是最安全的交通运输工具。
统计表明：全世界由于公路交通伤亡事故每年一般死亡 30 万～50 万人，每10 亿人公里的平均死亡数高达140 人；每年全球民用航空交通中有50 架左右飞机坠毁，2 000 多人丧生。每10 亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车为 18.929 人，飞机为16.006 人。如图3.6 所示为日本 1985年每10 亿人公里死亡人数。
图3.6 日本每10 亿人公里死亡人数（1985）
根据中国铁道科学研究院在“我国高速铁路的社会成本及其对社会的贡献”课题的研究中公布的数据，我国交通运输每亿人公里交通事故死伤人数中，公路为死亡10.5 人（重伤24.88 人），铁路为死亡0.29 人（重伤0.72 人）。如图3.7 所示。
(www.xing528.com)
图3.7 我国公路和铁路每亿人公里交通事故死伤人数
由于轮轨高铁最大的危险来自车体脱轨，而评定防止车轮脱轨稳定性的指标用“脱轨系数”Q/P，脱轨系数越大越容易脱轨。国际铁路联盟规定：Q/P≤1.2。中国的轮轨高铁脱轨系数安全标准：Q/P≤0.8。
表3.4 所示为中国不同速度下的脱轨系数。
表3.4 中国不同速度下的脱轨系数
由表3.4 可以知道，目前国内运营的轮轨高铁因高速行驶本身而导致脱轨的可能性极小。因此，轮轨高铁的安全优势明显。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
