高铁输送能力：日均8,200万人次

输送能力大是高速铁路主要技术优势之一。统计表明：一条高速公路一年最大客运量不会超过 1 000 万人次。而一条高铁一年客运量达到1.5 亿人次。如日本东海道新干线高峰期平均每小时发车达 11 列，每天通过的列车达 283 列，每列车可载客 1 200～1 300 人，年均输送旅客达1.2 亿人次。

1.高铁与高速公路、航空的输送能力对比 统计表明：高铁运载量是航空运载量的 10 倍、高速公路运载量的 5 倍，但高铁运输成本只是航空运输成本的 1/5、高速公路运输成本的 2/5，见表 3.1。例如，从小时客运量来说：高速铁路每小时双向最大的运送能力可达 64 000～72 000 人，4 车道的高速公路约为 9 800 人，两条跑道的机场约为 12 000 人，如图 3.1。

表3.1　主要交通方式的运输能力对比

图3.1　高铁、高速公路及航空的小时双向最大输送能力

（1）高铁输送能力。目前各国高铁几乎都能满足最小行车间隔时间4 min 及其以下（日本可达 3 min）的要求，扣除维修时间 4 h，则每天可开行的旅客列车约为 280 对；如每列车平均乘坐 800 人，平均单向输送能力将达到 8 200 万人。

（2）道路输送能力。统计表明：4 车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车 1 250 辆，全天工作 20 h，可通过 25 000 辆。如：大轿车占 20%，每车平均乘坐 40 人；小轿车占 80%，每车乘坐 2 人，年均单向输送能力为 8 760 万人。(www.xing528.com)

（3）航空输送能力。统计表明：航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为 12 万架次，采用大型客机的单向输送能力只能达到 1 500 万～1 800 万人。

图3.2　高铁、高速公路及航空的日单向运行输送能力

从图 3.1 及图 3.2 可以看出，高铁与公路、民航的输送能力完全不是同一个等级，高速铁路的输送能力要高于高速公路及航空的输送能力。

2.高铁与普通铁路的输送能力对比 中国高铁设计最小追踪间隔是 3 min，年单向客流输送能力 8 000 万人次，即年客运量可达 16 000 万人次。高铁线路的日维修用时是 4 h，但实际包括机动、开道试车在内每天需 6 h 以上。而普通铁路一般每列 18 节车，每车的座位一般为 108 人，减去一节餐车后，每列车定员是1 786 人，普通铁路可超员，可加挂节厢，加上停站多座位利用率高，因而每列客车的运能一般比高速列车大 2.5 倍！而高铁中世界客运量最大的日本东海道新干线年客运量为 14 000 万人次；我国京广、京沪高铁年客运量分别为 9 500 万人次、8 500 万人次。

图3.3　高铁和普铁的年客运量

从图 3.3 可以看出，实际运营中高铁的输送能力不比普通铁路的输送能力差，甚至犹有过之。随着经济的发展及人民物质文化生活水平的提高，高铁潜在的客流量是很大的。而高铁想要进一步提高输送能力，务必缩短发车间隔、减少维修时间以及提高座位利用率等。