高速铁路顶升过程应力监测与分析技术

1.测点布设

全桥合计布设52个应力测点。

（1）钢箱梁应力测点布设。钢箱梁纵向正应力测点沿桥跨选择6个应力测试控制截面，分别布设在边跨跨中、次中墩顶、次中跨跨中、中跨跨中、中墩顶等位置，如图5－6所示中LSG1～LSG6所示，每个断面布设6个应力测点，共计36个测点。

（2）桥面板应力测点布设。桥面板应力测点布置在湿接缝位置，共计5个应力测试控制截面，LSA、LSB、LSD 三个断面每个断面布设4 个测点，LSC、LSE两个断面每个断面布设2个测点，共计16个测点，如图5－6—图5－8所示。

图5-6　纵向应力测点沿桥跨布置图

图5-7　钢主梁纵向应力测点沿断面布置图（LSG1断面）

图5-8　桥面板纵向应力测点沿断面布置图（LSA断面）

2.监测仪器及方法

考虑到要适合长期施工过程观测并能保证足够的精度，选用长期稳定性较好、精度较高的振弦式应变计和配套的振弦式读数仪进行应力测试，如图5－9所示。(www.xing528.com)

图5-9　监测仪器

3.监测工况与时间

与位移监测相同，应力监测主要是在结构内力发生变化的工况（荷载、位移、边界条件等）中进行，主要监测工况如下：

（1）在应变片安装完成后开始第一次读数。

（2）每个顶升行程的前后。

（3）预制桥面板分阶段安装前后。

（4）湿接缝分阶段浇筑前后。

（5）分阶段落梁前后。

（6）二期铺装施工前后。

上述读数尽可能安排在早晨完成，并注明测试时间、天气和大气温度状况。