高速铁路钢-混叠合连续梁桥的顶升量控制方法研究成果

在上述分析过程中发现，混凝土的应力值均在设计值范围内，但是钢梁部分在次中墩和中墩顶升量分别为40cm 与90cm 的情况下，于中墩落梁完成后的下缘最大应力值超出了设计规范容许值。因此，有必要进一步分析顶升量的边界范围，以确保钢梁和混凝土桥面板的应力在任意施工阶段均在设计规范的容许范围内。

每个支座顶升量与支座单独顶升时的应力成正比关系，因此利用有限元软件，提取在每个支座分别顶升10cm 的应力值作为单元量，叠加后可以得出任意顶升量组合方案的应力值。古城特大桥的顶升过程为同步、对称，本节针对次中墩与中墩顶升量差为50cm，40cm，20cm 三个情况进行分析研究。

通用矩阵：

式中　A，B，C，D——1171＃～1174＃墩；

M，N——次中墩与中墩的顶升量（以10cm 为一个单位量）；

m 墩，n 墩——在m 墩顶升10cm，对于n 墩顶处应力效应；其中，m 墩、n 墩均可分别取A，B，C，D。(www.xing528.com)

以N 值为例，三种顶升量差情况下，钢梁部分的应力达到设计规范的容许值（220 MPa）时，次中墩与中墩对应的顶升量如表3－10、表3－11所示。

表3-10　钢梁上缘在三种顶升量差情况下的N 值

注：N 值以10cm 为一个单位。

表3-11　钢梁下缘在三种顶升量差情况下的N 值

结果表明，钢梁的下缘部分较为安全，在顶升差为50cm，40cm，20cm 三种情况下，无论次中墩、中墩顶升量如何，钢梁的下缘应力都在设计值220 MPa范围内。钢梁的上缘应力为主要控制量，顶升差越小，对于顶升值的要求越严格。顶升量差为20cm 时，次中墩不可超过8.45cm，中墩则不可超过48.45cm；顶升量差为40cm 时，次中墩不可超过53.1cm，中墩不可超过93.1cm；顶升量差为50cm时，次中墩不可超过53.3cm，中墩则不可超过103.3cm。可见，顶升差量为20cm 时，次中墩允许的顶升量过小，实际利用率不大，对于存储预压应力并不能起到较好的效果；顶升量差在40～50cm 之间为较优选择。