高速铁路钢-混叠合连续梁桥建造技术的最佳方案

1.不同顶升量组合下的各墩顶反力

如图3－52—图3－57所示，在四个不同施工阶段，1170＃墩～1175＃墩顶处的反力值。从左到右的三列数据依次代表三个不同的顶升量组合“10cm，60cm”“20cm，70cm”“40cm，90cm”。

可见，所有负反力均仅在顶升后与中墩落梁完成后出现。“40cm，90cm”顶升量组合下，中墩落梁阶段在1170＃与1175＃墩处产生较大负反力，并且该组合是唯一在中墩落梁阶段1172＃与1173＃墩处出现负反力的方案。“10cm，60cm”顶升量组合中，顶升阶段在1171＃与1174＃墩顶处的负反力较大。“20cm，70cm”顶升量组合下，中墩落梁完成后，1175＃与1170＃墩处虽有负反力，但负反力远小于“40cm，90cm”顶升量组合；顶升后阶段，在1171＃与1174＃墩产生了较小负反力，小于“10cm，60cm”顶升量组合。因此，“20cm，70cm”顶升量为优选顶升量组合。

图3-52　1170＃墩在不同阶段三组顶升量时反力

图3-53　1171＃墩在不同阶段三组顶升量时反力

图3-54　1172＃墩在不同阶段三组顶升量时反力

图3-55　1173＃墩在不同阶段三组顶升量时反力

图3-56　1174＃墩在不同阶段三组顶升量时反力

图3-57　1175＃墩在不同阶段三组顶升量时反力

2.落梁顺序对各墩顶反力的影响

落梁顺序也会影响各个墩顶的反力。图3－58—图3－63为六个墩顶处，先次中墩落梁和先中墩落梁两种落梁顺序下，四个施工阶段中的反力值（表中从1～4分别为：顶升完成后，次中墩或中墩落梁完成后，落梁结束及二期铺装）。

根据图3－58—图3－63中的反力值，中墩落梁完成后，在1170＃墩处有较小的负反力。在1171＃与1174＃墩处，两种落梁顺序均在顶升阶段产生大小接近的反力，但先次中墩落梁的落梁方案同时在次中墩落梁完成后有负反力。因此相比较两种落梁顺序，先中墩落梁为优选落梁顺序。

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图3-58　1170＃墩在不同落梁顺序各个阶段反力

图3-59　1171＃墩在不同落梁顺序各个阶段反力

图3-60　1172＃墩在不同落梁顺序各个阶段反力

图3-61　1173＃墩在不同落梁顺序各个阶段反力

图3-62　1174＃墩在不同落梁顺序各个阶段反力

图3-63　1175＃墩在不同落梁顺序各个阶段反力

3.交错落梁顺序对各墩顶的反力影响

采取先落中墩30cm、后落次中墩20cm、再落中墩40cm 的穿插落梁方式，观察分析各个施工阶段的反力情况。表3－8为在六个墩顶处的反力值。

表3-8　三个不同落梁阶段各墩顶反力　单位：kN

表3－9为中墩落梁70cm、后次中墩落梁20cm 方案，在两次落梁完成后，六个墩顶的反力值。

表3-9　两个不同落梁阶段各墩顶反力　单位：kN

对比表3－8、表3－9，穿插落梁方案在任何落梁阶段都不产生负反力，先落中墩、后落次中墩的方式会在边墩产生较小的负反力，但是交错落梁的方式在前文的应力对比中会产生较大的拉应力，因此不提倡交错落梁的方式。