4.5.10.1 概述
克拉斯诺雅尔斯克升船机位于俄罗斯境内的叶尼塞河克拉斯诺雅尔斯克水利枢纽上，水头高100m，上游水位变幅13m，下游水位变幅5.5m，受电站日调节的影响，下游水位变率最快达到1cm／min，经多方案比较，最后确定采用纵向液压马达驱动下水式斜面升船机。
升船机布置在河床左岸，紧靠枢纽左岸非溢流坝段坝肩。由承船厢，上、下游斜坡道，检修安装用坡道，转盘，引航道，调度大楼及机修车间等组成。上、下游斜坡道分别长306m和1190m，上、下游斜坡道之间呈142°夹角，斜坡道坡度均为1∶10。升船机不设闸首，承船厢采用自行式，在上游及下游方向均能下水，在上、下游坡道交会处设有转盘，承船厢沿一侧斜坡道上行进入转盘后，通过转盘掉转方向，与另一侧斜坡道相接，保持承船厢水平状态不变，但船舶需采用倒退的方式离开升船机。
升船机于1968年动工建设，建成后调试时间较长，至1984年7月正式投入运行。
4.5.10.2 自爬式承船厢
升船机承船厢采用自爬式，有效尺寸90m×18m×2.2m（长×宽×吃水深），可湿运1500t排水量的船舶，承船厢自重4200t，带水总重8200t。承船厢由39 对（78 个）双轮台车支承，在承船厢与台车之间设置了液压支座，以保证各行走台车载荷的均衡，避免因轨道面不平而引起某对台车超载。
全部液压支座之间由管道连通，组成4组相互独立的支承点。其中有两组，每组连接26 个液压支座，另两组每组连接13 个液压支座。每个液压支座的压力基本相同。
4.5.10.3 液压传动行走装置
承船厢支承台车由液压马达驱动，每台液压马达驱动一个车轮，共156 台液压马达。全部马达由布置在承船厢上的17套液压泵站操作，总功率约1.5 万kW。
采用液压传动装置作为行走机构，可以比较容易地对承船厢的运行速度进行精密调节，获得稳定的加、减速度，能保证自爬式承船厢平稳地启、制动。当承船厢沿斜坡道上行时，液压泵组和马达处于正常运转状态；当承船厢沿斜坡道下行时，液压马达处于油泵状态，主泵机组则将分别消耗电网能量和反馈部分电能至电网。
承船厢的制动通过弹簧上闸、液压松闸的盘式制动器实现。承船厢行走时，制动器通过液压系统控制，处于松闸的状态，需要停车时，制动器在弹簧力的作用下，钳紧制动盘，确保液压马达不再转动。(www.xing528.com)
4.5.10.4 换向转盘
转盘为双腹板3 支座金属结构。转盘的上翼缘为斜面，坡度与斜坡道的坡度相同，下翼缘一半水平，一半为斜面。转盘的中部是将载荷传递到中心支座的实腹结构，转盘的两端支承在16 个双轮小台车上，台车通过液压马达驱动，沿圆形轨道运行。
4.5.10.5 斜坡轨道
上、下游斜坡轨道均为双轨，总长1600m，轨距9m。轨道底部为埋有钢板的混凝土轨枕，在轨枕上敷设钢轨和两根齿轨，承船厢液压传动马达轴上的齿轮沿齿轨转动，驱动船厢沿斜坡轨道上下爬行。
4.5.10.6 升船机调试
升船机设备安装完毕后，进行了承船厢启动、行走、减速及制动等工况的调试，对承船厢在转盘、下游和水库中的停车位置，以及承船厢在斜坡道上的停止状态进行了调整。对升船机液压支座、制动器液压设备和电气设备，以及承船厢门的液压启闭机，均进行了自动操作试验。对升船机在事故情况下所有安全保证措施和动力制动系统的工作性能进行了检验。
克拉斯诺雅尔斯克升船机的所有运转设备都采用液压操作，是在升船机上进行的一次大胆且成功的尝试。升船机的许多机械、液压、电气等设备达到了很高的技术水准。
升船机显著的缺陷是船只在承船厢的同一端驶进和驶出，船只倒退驶出厢后，在航道内必须进行调头，方能继续向前行驶。
克拉斯诺雅尔斯克斜面升船机总体布置，见图4-63。
图4-63 克拉斯诺雅尔斯克斜面升船机总体布置图
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
