船闸与升船机设计：卷扬式斜面升船机总体布置

4.2.3.1 分部建筑物布置

卷扬式斜面升船机分部建筑物布置的内容和方法，基本与垂直升船机相似。但各分部建筑物的具体布置，将因升船机的型式不同而有所不同。其主要不同点在于承船厢的运行方式，由在垂直升船机处于悬挂状态下的垂直运行，改成了在卷扬机牵引下沿斜坡上、下爬行。针对斜面升船机需适应的上、下游水位方式的不同，分部建筑物的内容和布置方式，更会有所不同。

斜面升船机的斜坡道，对于不下水式斜面升船机，通常布置在坝轴线的下游，在斜坡道上布置承船厢及其平衡重的轨道梁及轨道。对于下水式斜面升船机，则通常可分别布置上、下游斜坡道，如上、下游的斜坡道共用一个承船车，需在坝顶部位，将上、下游两组轨道布置成驼峰形高低轨和使承船车实现换轨运行的摩擦驱动装置，以实现承船车由上坡至下坡的过渡；如在斜坡道上采用承船厢车与斜架车组合成承船车，则可在坝顶布置水平的轨道，当承船车运行至坝顶时，斜架车顶部的船厢车可通过水平轨道，从大坝一侧的斜架车行走至另一侧斜架车，再沿斜坡道运行入水；如需增加升船机的通过能力，还可将坝顶的水平轨道布置在横移架上，利用横移架，使上、下游的船厢车得以错车，以提高升船机的通过能力。因下水式升船机难以设置平衡重，故在斜坡道上只需布置承船车的轨道梁。升船机斜坡道顶底高程，按上、下游通航水位、承船车两端高度和轨道梁高度等确定。承船车轨道梁的高度按斜坡道基础条件和承船车轮压通过计算确定。轨道梁间距根据承船车由满足横向稳定的支承轮横向间距确定。不下水式升船机通常设置平衡重，平衡重轨道通常布置在船架车轨道之间，轨道梁的高度和间距按照平衡重的相应资料确定。

斜坡道两端建筑物的布置，与上、下游水位变幅的关系十分密切。对于不下水式升船机，由于承船厢运行的区间，由上、下游的最低水位确定，如上、下游水位变幅较小，在斜坡道两端布置与垂直升船机相似的闸首，按照水位变化通过加高承船厢高度，适应上、下游水位变化；如上、下游水位变幅较大，采用上述办法适应上、下游水位的变化，使承船厢增加的高度太多、承船厢重量变化太大时，通常可在斜坡道两端布置船闸，通过船闸对水位进行调节，在斜坡道两端形成固定的与承船厢对接的水位。对于下水式斜面升船机，由于承船厢可直接下水适应上、下游水位的变化，在斜坡道两端一般不必再布置闸首。不下水式斜面升船机上、下游闸首和导航墙的布置及结构尺寸，可参照均衡重式垂直升船机有关部分确定。但下水式升船机船厢车需分别随上、下游水位变化在较长的范围内停靠，其导航墙相应地需在水位变化范围内，在船舶要求的停靠长度上，沿斜坡道按变顶高的形式进行布置。升船机的承船厢的卷扬机房，通常布置在坝顶附近。

4.2.3.2 金属结构布置

斜面升船机金属结构布置工作的内容，基本上与垂直升船机相同。主要不同点是其承船厢为一在斜坡道轨道上行走的承船车或由上部船厢车和下部斜架车组成的组合式承船车。承船厢同样为一在两端设有闸门的槽形钢结构。对于不下水式升船机，在承船厢两端还设有与上、下闸首对接用的拉紧装置、密封框及对接后为接缝内充、泄水的装置。承船厢与闸首闸门间对接设备的布置，均与垂直升船机相似。升船机的平衡重，为一在下部带有小车的结构。承船车上游端有钢丝绳与牵引卷扬机相连，并将钢丝绳的另一端与平衡小车连接。在坝顶布置错船设施的升船机，坝顶的横移架为其顶部设有两组供船厢车上、下的轨道，其下部设有可横移的走轮的钢结构平台。对下水式升船机，在下水一端不设闸首，因此，布置可相应简化。(www.xing528.com)

4.2.3.3 机电设备布置

升船机的机电设备布置，主要为牵引机械等设备及其拖动和控制设备的布置。牵引承船车和横移架的卷扬机，通常布置在坝顶附近的机房内，通过钢丝绳和滑轮组分别与承船车和横移架相连接。有的斜面升船机，为防止突然断电造成事故，在卷扬机的高速轴上附设了惯性飞轮。但在升船机运行一段时间后拆除。升船机闸门启闭机的型式布置与垂直升船机相似。各种拖动电机通常紧随机械进行布置，电气控制设备通常布置在机房内或布置在专设的控制室内。

4.2.3.4 其他附属设备与设施布置

斜面升船机的其他设备与设施有两类：一类为斜面升船机特有的设备和设施。为防止升船机发生火警的消防设施，在升船机机房、控制室、承船厢设置灭火装置；根据机房内设备的吊运、安装和检修需要，在机房内布置有必要的起吊设备。另一类为通航建筑物通用的设备和设施，其布置与一般通航建筑物基本相同。