水口船闸位于福建省闽江干流闽清县境内，上游距南平市94km，下游距福州市84km。距南平县14km。该水利枢纽布置有两线通航设施，一线为连续三级船闸，另一线为一级垂直升船机，均可一次通过2×500t级标准船队。水口水利枢纽可与南平上游的沙溪口水利枢纽相衔接，有效地改善了闽江内河航运条件，使闽江干流与上游支流的航道沟通，500t级船队可由上游经过大坝直达福州。
水口船闸于1994年建成投入运行。
3.7.9.1 船闸布置
闽江干流规划为Ⅳ级航道，最大通航船舶吨位为500t级，船闸按Ⅳ级航道通行2×500t级一顶二驳船队的标准设计。
闸室有效尺寸135m×12m×3.0m。
上游最高通航水位65.00m（水库正常蓄水位）。
最低通航水位55.00m。
下游最高通航水位21.80m（2年一遇）。
最低通航原设计水位7.64m（相应最小通航流量308m3／s时下游水位）。
最大通航流量16600m3／s。
最小通航流量308m3／s。
规划年货运量400万t，年竹木过坝量200万～250万m3。
船闸为连续布置3 级，由4 个闸首、3 个闸室及上、下游引航道组成，线路总长1198m。船闸主体建筑物利用右岸施工导流明渠进行布置，左邻泄水底孔坝段，右邻升船机坝段，挡水前缘总宽度32m。闸首、闸室按布置条件和使用要求，采用整体坞式结构，闸首和闸室航槽宽均为12m，闸首左、右边墩宽10m。
第一闸首位于坝轴线上，是枢纽挡水建筑物的一部分，顺水流方向长52m；帷墙厚10m，采用下沉式平板闸门，闸顶与坝顶同高程为74m，闸顶布置有公路桥、门机桥、检修操作平台，以满足船闸运行和坝顶交通的需要。
第二、三闸首长分别为50.75m、48.3m，各分为2 个结构段，均采用下沉式工作闸门，为降低闸门高度，门顶布置有厚度分别为3.15m和3.0m的胸墙，可兼作交通桥和布置电缆使用。船闸电气控制室布置在第二闸首胸墙顶部，对上、下行船舶具有良好的视线。为提高大型木排过坝能力，以满足远景运量要求，在第二、三闸首布置了可垂直升降的木排牵引设备。
第四闸首长50.3m，亦分为两个结构段。工作门为人字门，启闭机布置在左、右边墩的洞室内。船闸检修排水系统的阀室、集水井布置在第四闸首左、右边墩的底部。(www.xing528.com)
船闸的每个闸室分为4个结构段，由于第一、二闸室位于导流明渠内，明渠底部开挖较低，远低于闸室底板设计高程，需用大量的混凝土回填，因此采用了外包常态混凝土的碾压混凝土，取得了简化施工、缩短工期、降低成本的效果。
在船闸的闸室投入运行后，整体式底板顶面，在两侧闸墙附近，沿水流方向，普遍出现了裂缝，为此，在闸室墙顶部采用钢结构刚架进行了加固。
上、下游引航道按船闸与升船机共用进行设计。上游引航道全长356m，口门区最小宽度65m，两座通航建筑物分别在引航道左右设主导航结构，中部设辅导航结构。船闸采用直线进闸、曲线出闸的运行方式。右导航墙由长80m的实体混凝土墙和8 个重力式导航墩组成，顶部高程67.00m，辅导航墙长26.5m，宽20.5m，外形呈圆弧状，顶部高程67.00m，在下部布置船闸输水系统的右支廊道进水口。左侧实体混凝土导航墙长50m，分两个结构段，下部布置输水系统左支廊道取水口。
导墙的上游端与浮式导航墙连接，将引航道与溢流坝段隔开；浮式导航堤长140m，由4条轮廓尺寸为35m×6m×2.2m（长×宽×高）的钢筋混凝土趸船组成。
下游引航道口门区最小宽度65m，最小水深3m，最小曲率半径330m。右侧导航墙为直立开挖的岩壁，左侧导航墙由实体混凝土导航墙和8 个隔流墩组成，全长330m，实体混凝土导墙长147m，分为7个结构段，第一段布置输水系统的泄水口，墙顶高程28.8m，为满足船只夜航的要求，顶部设有高杆灯柱及相应的航行标志。隔流墩坐落于河床覆盖层上，基础采用钢筋混凝土桩基结构。为防止基础被淘刷，在河床侧动水区，采用大型隔栅式钢筋混凝土链板防护。
3.7.9.2 输水系统
船闸总水头57.36m，单级最大工作水头41.74m。船闸按照只溢水不补水的方式划分水级，分别在第二、三闸室靠河床的左闸墙上部，设有11 个溢流孔，溢流孔孔口尺寸为7.2m×1.0m（宽×高，下同）和5.0m×1.0m 两种，采用潜孔取水，孔口高程交错布置，以减小闸室内水面的横向坡降，保证船舶在闸室溢水情况下，具有良好的停泊条件。主输水廊道布置在左、右两侧闸墙内，断面尺寸2.6m×2.6m。第一至第三闸首处主廊道在工作阀门后采用突扩体型，左、右侧各扩宽1.2m，顶部加高4.9m，突扩体尺寸7.5m×5.0m×9.29m，第四闸首处廊道在阀门后采用顶部渐扩体型。
船闸输水系统右支廊道进水口在引航道内正向取水，底高程44.0m。左支廊道从引航道外侧取水，取水口设在左导航墙内，底高程与右侧相同。
闸室为底部长廊道2区段分散出水形式，廊道断面尺寸4.5m×6m，每级闸室共设24个出水孔，出水孔上设有消能盖板，出水孔采用钢筋混凝土预制结构，加快了施工进度、保证了出水孔的精度。
船闸泄水采用左、右泄水廊道都泄入左侧主河道的侧向泄水方式。
在输水系统设计中，充分考虑到闽江干流远景运量的要求，为减少船闸检修对通航的影响，除船闸计划内大修外，一般不考虑断航检修，因而在各级输水工作阀门段前后均设有检修阀门，各阀门段检修时的排水，通过排水管汇入集水井，由设在第四闸首的阀室集中控制。
船闸运行由集控室的控制台和控制屏实现集中自动程序控制和集中手动分步控制。
3.7.9.3 运行方式
水口水利枢纽建成后，闽江上游干流的竹木排及上、下行船队均需通过3 级船闸或升船机过坝。初期通航时，根据闽江现有通航船型分组编队，合理调度船舶通过船闸，以尽可能利用闸室有效面积，减少船闸耗水量。木排为单向连续运行。
船闸运行由集控室的控制台和控制屏实现集中自动程序控制和集中手动分步控制。
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