水利枢纽通航建筑物特点与船闸升船机设计

在大中型水利枢纽上兴建通航建筑物、开发利用航运资源是综合利用江河水利资源的目标之一，在航运资源开发与其他开发目标之间，存在着对河流资源利用的各种关系，从枢纽工程效益最大化考虑，使通航建筑物的建设条件变得十分复杂，与在运河上单纯为改善通航条件兴建通航建筑物相比，具有以下明显不同的特点。

（1）通航建筑物规模的影响因素多、预测难。在运河上修建通航建筑物时，通航建筑物的规模决定于运河的运量和统一规划的通航建筑物规模和尺度。在通航河流的水利枢纽上兴建通航建筑物的规模在主要取决于航道条件改善的同时，还取决于影响航运发展的其他多种因素。具体涉及整条河流实现渠化的进程，沿线国民经济和客、货运量的发展，航运船舶改造及陆上配套工程建设的快慢，水运与陆运之间的竞争是否具有优势等。因此，水利枢纽通航建筑物规模的确定，影响因素更多，且对这些因素进行预测的变数更多，对通航建筑物设计水平年的长短、设计运量的多少更加难以作出比较正确的预测。

（2）水、沙条件复杂。通航运河基本属于单目标开发，运河中的水体一般主要用于船舶通航，水情的变化较小。但在大、中型水利枢纽上的通航建筑物，随着枢纽的调度运行，汛期在水库内特别是坝区附近产生泥沙淤积，在下游河床产生冲刷，通航建筑物需适应枢纽上、下游河道的水流条件和水下地形不断变化的情况。

（3）通航建筑物上、下游水位的变幅大，下游水位的变率大。在运河上的通航建筑物上、下游的水位相通，比较稳定；在水利枢纽上通航建筑物的上、下游水位随着水利枢纽的运行调度，电站、泄水建筑物和通航建筑物泄流的不断变化，较大的水位变幅、水位变率和涌浪，增加了通航建筑物设备适应的难度。(www.xing528.com)

（4）通航建筑物的设计水头一般较高。运河上通航建筑物的设计水头，一般不大；大、中型水利枢纽上通航建筑物的设计水头，随枢纽工程的挡水要求确定，为满足工程防洪、发电等需要，枢纽上、下游水位落差往往较大。因此，通航建筑物的设计总水头较大，往往达到几十米乃至百余米，大大增加了工程结构和水力学问题的难度。

（5）影响通航建筑物布置的因素多。在大、中型水利枢纽上建通航建筑物的布置，除需考虑工程所在区域的地形、地质等自然因素外，还需解决好与枢纽泄洪、发电，以及施工期导流等建筑物之间的关系。