扶绥县革命老区交通事业迅速发展

党的十一届三中全会后，经济建设成为全县工作的重点，“要致富，先修路”逐步成为全县人民的共识。

从1985年开始，全县采取“以工代赈”等多种方式，先后修建了岜美—岜河、山圩—峙林等多条公路，共计100多公里；同时，扩建县境内国道322线、铺建新宁—那标段柏油路面。公路建设的推进，带动了交通运输业的发展，80年代后期，全县拥有客车79辆、座位2146个，有货车662辆、载运量2875吨位；同一时期，水路货运更是迅速发展，全县有货船61艘、功率1936马力、容量2043吨位，货运周转量13337万吨公里，产值突破百万大关，创历史最高纪录。进入90年代后，全县交通基础设施建设加快了步伐，先后建成乡村公路163公里，建成柏油路32公里。

从改革开放到20世纪末，全县交通事业发生了巨大变化：新建公路372公里，改建公路213公里；新铺四级公路213公里，其中水泥路8公里、柏油路205公里；通车里程达752公里，其中国道60公里、省道24公里、县道293公里、乡村公路327公里、专用线48公里；公路里程比1978年增加320公里，12个乡镇全部通公路，其中10个通柏油路。

交通基础设施的不断改善，把运输业推上了一个新台阶。1998年，全县有营业性客车132辆、客运班线6条，全年完成客运量3189万人，客运周转量158490万人∕公里，平均每天运行220班次；全县有货车831辆，全年完成货运量232万吨，货运周转量1.77亿吨∕公里。全县建有港口1个，大小码头3个，有客货机动运输船舶66艘共3569吨位，年客运量19.7万人，客运周转量393万人∕公里，货运量25万吨，货运周转量1175万吨∕公里。(www.xing528.com)

改革开放20多年的交通基础设施建设，初步形成了以县城为中心、辐射县内外、联系各乡镇、衔接各村屯的交通运输网，有力地推动了“借市兴县，发展郊县型经济”战略的实施。

在世纪之交，县委全力推动南友高速公路扶绥段、进城大道等工程建设的各项准备工作，成立协调工作小组，做好服务工作。2002年12月，包括扶绥段在内的南友高速公路全线正式动工；2003年进城大道工程开工建设；2005年10月，总投资1.4亿元、全长5公里、宽60米的进城大道全线通车；同年12月28日，南友高速公路正式通车，以扶绥县城为中心的出边、往首府、往崇左市的“一小时交通圈”逐步形成，凸显了扶绥县的区位优势。

新世纪的交通基础设施建设硕果累累、意义深远。高标准建设进城大道，极大地推动了城南新区的开发建设，进一步拓宽了县城空间，构建了城市框架，提高了县城品位。南友高速公路和进城大道建成通车，使扶绥县真正融入了南宁市和崇左市的半小时经济圈，进一步凸显扶绥的区位优势，极大地推动了扶绥县县域经济的发展。