正式掘进施工阶段采用始发试掘进阶段所掌握的最佳施工技术参数，结合5号线具体的地质情况，通过加强施工监测，不断完善施工工艺，控制地面沉降。掘进前由工程部土木工程师下达掘进指令与管片指令，主司机应严格按照掘进指令上的各种参数进行掘进，拼装管片应按照管片指令上所注明的管片布置形式进行安装。
掘进过程中，应根据导向系统给出的坐标值严格控制好盾构姿态，当盾构的水平位置或高程偏离设计轴线20 mm时，便要进行盾构姿态纠偏。在纠偏过程中，每一循环盾构的纠偏值水平方向不超过9 mm，竖直方向不超过5 mm。掘进过程中严格控制并记录各组推进油缸的行程。在直线段，各组推进油缸的行程差每循环不宜超过20 mm。
在掘进过程中，盾构掘进姿态不能突变，水平和高程的姿态改变量不能超过2%。在每一掘进循环后，必须由土木工程师对盾尾间隙进行测量。将测量数据记录下来并将其输入导向系统，通过导向系统计算后预测出下几环管片的布置形式。背衬注浆与掘进应同时进行，背衬注浆是控制地表沉降的关键工序，所以应严格做到没有注浆就不能掘进。盾构在停止掘进时，土仓内应保持相应的压力，以防止在安装管片或停机时，掌子面发生坍塌。
盾构掘进施工全过程须严格受控，工程技术人员应根据地质变化、隧道埋深、地面荷载、地表沉降、盾构姿态、刀盘扭矩、油缸推力、盾尾间隙、油缸行程等各种测量和量测数据信息，正确下达每班的掘进指令及管片指令，并即时跟踪调整。盾构主司机及其他部位操作人员必须严格执行掘进指令以及管片指令，细心操作。对盾构初始出现的偏差应及时纠正，绝对不能使偏差累积，造成超限。盾构纠偏时，纠偏量不要太大，以避免管片发生错台和对地层的扰动。
为了防止盾构掘进对地面建筑物产生有害的沉降和倾斜，防止盾构施工影响范围内的地下管线发生开裂和变形，必须规范盾构操作并选择适当的掘进工况，减小地层损失，将地表隆陷控制在允许的范围内（－3～＋1 cm）。(www.xing528.com)
掘进时，严格按照启动顺序开机。开机前全面检查冷却循环水系统、压缩空气系统、推进系统、管片拼装系统、主轴承密封润滑系统、盾尾注脂系统等，确保系统正常方能启动操作。盾构掘进过程中，必须确保开挖面的稳定，按围岩条件调整土仓压力和控制出渣量。盾构掘进的推力必须在考虑围岩情况、盾构类型、超挖量、隧道曲线半径、坡度和管片反力等情况下，确保盾构掘进时的推力始终保持在适当的数值上。盾构机启动、停机顺序如图8.2.1、8.2.2所示。
图8.2.1 盾构机启动顺序
图8.2.2 盾构机停机顺序
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