五龙口停车场出入场线盾构区间采用小松TM645PMM土压平衡盾构机进行隧道施工，设三道盾尾密封刷，构造形式均为钢丝毛刷。盾构推进姿态保持不好、盾尾间隙过小、盾尾油脂压力不够、油脂量不足等原因，容易导致尾刷失效，带来施工风险。因此，盾尾密封刷一旦损坏严重必须及时更换。
五龙口出入场线盾构区间右线长度近3 km，掘进至1 100环（约1 650 m）处，隧道有6处平曲线段转弯，盾尾密封刷受挤压、磨损、被砂浆固结的情况比较严重，给施工带来不便的同时，加大了盾尾油脂的消耗，增加了施工成本，而且给下一步下穿铁路带来施工风险。为此采取了拼装机加长臂来更换盾尾刷的办法，具体操作过程如下：
拟采用最后一环预留K块于3～5点位，预留位置处增加临时支撑，通过预留位置观察，待盾尾第一道尾刷露出后停止推进，然后利用拼装机加长臂对最后一环管片边拆除边更换盾尾刷的方法，直接将第一道盾尾刷整圈更换，最后通过拼装机加长臂来完成盾尾刷处管片的拼装。
原设计拼装机只能平移900 mm（如图5.2.6所示），无法将管片拼装至尾刷位置，需要安装加长臂，以增加拼装机平移的有效距离，方可将管片安装至尾刷位置。
图5.2.6 拼装机位置图
拼装机加长臂构造如图5.2.7所示。
图5.2.7 拼装机加长臂示意图(www.xing528.com)
盾尾刷更换步骤如下：
（1）盾构机到达既定位置前二环时拼装管片，并在盾尾第6环，施作第一道止水环，采用双液浆止水。
（2）继续掘进至既定位置前一环完成时，安装管片时将K块设置在3～5点位，并将K块位置预留，以便于观察第一道尾刷露出的情况。然后在K块处加装钢支撑，环向支撑在两个邻接块之间，防止后续推进中管片锁扣内敛。
（3）继续推进油缸，并通过K块预留位置观察第一道尾刷露出的情况。待第一道尾刷及第一道密封腔露出时，停止掘进，对盾尾附近10环内管片螺栓进行彻底复紧。
（4）按照预设方案进行聚氨酯注浆止水，在盾尾后第3环施做第二道止水环。并在中盾径向孔处施做一道止水环。检查止水效果合格后，方可进行管片拆除施工。
（5）去除预留位置处的钢支撑，采用拼装机加长臂拆除最后一环管片的B1、A1、A2三块。对该三块处的第一道尾刷及密封腔进行清理、尾刷刨除、打磨、焊接新的尾刷、油脂涂抹等工序。
（6）利用加长臂重新安装A2、A1、B1块，然后再拆除B2、A3块，重复上一步的操作。
（7）尾刷更换完成后，利用加长臂安装A3、B2、K块。
（8）拆除拼装机的加长臂，恢复正常掘进。
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