【摘要】：所注入浆液不仅要求能够同步及时填满整个盾尾间隙，而且要求浆液迅速固结达到设计强度，满足抵抗土体变形下沉的需要。通常每环浆量为建筑空隙200%～250%，建筑空隙V按式计算。依据经验每环实际注浆量一般6～7 m3，盾构机需配置足够能力的注浆系统。
当隧道覆土深度不大、地面建筑物结构性差、沉降控制要求严格以及隧道穿越地层地质不良、稳定性差时，必须采用壁后同步水泥-水玻璃双液注浆。所注入浆液不仅要求能够同步及时填满整个盾尾间隙，而且要求浆液迅速固结达到设计强度，满足抵抗土体变形下沉的需要。当施工环境条件与前相反时，则可采用壁后同步单液（包括惰性）注浆，也能达到及时饱满填充盾尾间隙的要求和控制沉降的目的，这样做，技术经济上比较合理。
砂层中由于渗透系数较大，同步浆液容易向砂层中渗透，因此可以采用双液注浆，在淤泥质、粉质黏土可以采用单液注浆，针对郑州地质条件、地铁隧道的埋深和隧道穿越地区地面建筑物的状况，为了满足郑州地区对壁后注浆的要求，在设计盾构机壁后注浆系统时，需采用既能单液注浆也能双液注浆的设计。
盾构法隧道施工中能否及时填充盾尾间隙，是控制土体沉降的关键。通常每环浆量为建筑空隙200%～250%，建筑空隙V按式（4.5.1）计算。(www.xing528.com)
实际每推进一环理论同步注浆量为6～7 m3。
结论：同步注浆建议采用单泵单管方式，在设计盾构机壁后注浆系统时，需采用既能单液注浆也能双液注浆的设计。依据经验每环实际注浆量一般6～7 m3，盾构机需配置足够能力的注浆系统。
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