郑州地铁5号线盾构施工，成功下穿重要建筑物

郑州市轨道交通5号线工程共穿越房屋27座，隧道施工对于建筑房屋的地基土会有扰动，造成地基土的失稳引起地表隆沉，给房屋造成破坏；地表建筑物的存在，给隧道施工造成了较大的影响、增加了施工难度。

河南省供销合作社家属院23#、10#、11#住宅楼、综合楼，位于郑州市政六街—政七街间黄河路南邻，建造于20世纪80年代初，均为条形浅基础。综合楼拆改较为严重，影响到建筑的整体性，不能满足安全使用要求，房屋处于整体危险状态。23#和11# 一楼办公区进行改移，10#综合楼一楼、二楼拆改严重，施工前对一楼下进行加固。同时，11#楼南立面纵墙有3处较大面积渗水碱化，南立面纵墙二层竖向温度裂缝密集发育；23#楼南立面纵墙一层窗台以下位置竖向温度裂缝密集发育。建筑整体刚度劣化，均不符合《建筑抗震鉴定标准》要求。根据建筑基础探查结果，地基为粉土类土，地基土遭遇有压水头时存在流土流砂和振动液化的可能性。

深航商务办公楼，地上25层框架结构，地下2层采用筏板与桩基础结合的复杂基础，目前大楼已建成，原基坑深10.7 m，围护结构采用钻孔灌注桩+锚索（锚杆）体系。郑州轨道交通5号线心怡路站—金水东路站区间穿越时，侧穿区段隧道埋深9.4～12 m，与深航商务办公楼地下室结构最小水平净距为4.79 m。大楼西侧自上至下两道锚杆、两道锚索，2层锚索侵入区间隧道内，盾构机遇到锚索，锚索有很强的韧性，在刀盘旋转过程中，极容易绞入刀盘及土仓，将刀盘和螺旋机卡死，导致盾构机瘫痪。深航商务办公楼处于市区主干道路周边商业楼密集，地面埋设有天然气、给水管等管线，工期紧，需在较短时间拔除百余束锚索。(www.xing528.com)

农业东路站—心怡路站区间位于郑东新区，在穿越爱东居项目时遇到CFG素桩群，CFG桩为C25砼灌注桩，桩径400 mm，桩间距1 200 mm，有效桩长不小于13 m，桩端进入持力层不小于800 mm，桩基侵入盾构区间约5.3 m上部为空桩，CFG素桩强度为25～35 MPa，总桩数超过600根，受影响CFG桩超过300根。同时，此段为上软下硬地层，盾构机姿态难控制，容易产生抬头向下纠偏难。而且上部为空桩，极易塌方，出渣量不好控制。影响爱东居项目，导致掘进缓慢，加剧对地层的扰动。