下穿铁路与重点设施，地表沉降影响运营

郑州轨道5号线下穿圃田西站18股路基段、陇海铁路、石武客专等重点铁路设施，存在线路较多且地下各种电缆线、管线较多的风险源。

（1）盾构隧道的施工势必会引起地层的扰动而造成地表的差异沉降，再加之铁路行车的振动，不利于开挖面的稳定。为保障铁路的安全及平稳运行，将盾构施工对其影响降低到最小是必须遵循的施工准则。

（2）盾构下穿段隧道开挖断面下部为粉细砂层，粉细砂层自稳性差，盾构开挖过程中的上部粉细砂层可能造成地面沉降加大。

（3）如果盾构姿态控制不好，容易产生超挖，从而导致地表沉降过大。

（4）通信发射塔及接触网塔是铁路运输信号发射的中枢，起纽带作用。盾构隧道沉降直接影响铁路整个的运营。

（5）盾构隧道下穿期间地面沉降允许值≤30 mm，在采取措施的条件下可以控制到10 mm左右，但盾构下穿运行中的既有线路来往列车产生的动荷载对地表沉降影响较大，普通措施无法控制到10 mm。(www.xing528.com)

在郑州轨道5号线出入段下穿圃田西站时，需对铁路路基进行上线加固，工程施工具有特殊性：

（1）一般施工单位缺少类似营业线施工的经验，在铁路封锁、慢行方面协调困难，缺乏与铁路各站段的配合经验，相关手续办理困难。

（2）一般施工单位没有铁路架空所需的专用便梁、专用轨道运输平板车和吊装设备，且此类设施市场租赁来源少。

（3）每年7—9月为汛期，按照铁路局要求，“路外单位”不能在汛期进行涉及营业线路基方面的施工。