寻访滨江之美，定不可少的，便是与南京城隔江相望的一处百年景观，浦口火车站。从中山码头上船，任江风吹面，看江水粼粼，经过十分钟的轮渡，下船，立刻，你便恍若进入到另一个完全不同的时空之中。现代化的繁华盛景褪去光华，呈现在眼前的，是一座历经百年沧桑而静静伫立的老火车站。
中山码头
浦口码头
南京北站
人们在来到这里之前，往往对浦口火车站的美名就有所耳闻。这里最值得说道的，是一个“唯一”和一个“最”。
论“唯一”，这里是我国唯一完整保存民国历史风貌的百年老火车站。
1911年，由德、英出资，浦口火车站动工兴建。从1914年建成使用到今天，浦口火车站已经有一百多年的历史。南京铁道职业技术学院研究员刘长安作为向导，向我们详细介绍着浦口火车站的前世今生。关于长廊，他告诉我们：“这个长廊的设计非常的巧妙，让旅客从下车到上船可以完全不用淋雨。还有候车大楼的一楼，也都是雨廊，这样的设计可以看出一种人文的关怀。这栋候车大楼在当时也是一座非常有特点的建筑。”
站前雨廊
雨廊前面一座欧式风格的米黄色站房大楼威严气派。一百多年的时间里，它经历了抗战时期日军飞机的狂轰滥炸，经历了三次意外大火的洗礼浩劫，但却依然巍然耸立。
南京北站站房大楼
今天的这栋大楼，虽然经过了一些修复，但是它就是一百多年前建成的那栋大楼。关于经过了那么多轰炸、大火，它还能依然保存完好的原因，刘长安介绍说：“建造车站时，施工者将整棵的美国花旗松夯砸下去，充当基石。这种花旗松经过防腐处理，长埋地下，不下沉、不腐蚀，整体稳定性非常好。1914年站舍竣工时，验收官员特意叫来力气很大的建筑工人，用钢钎对着墙体猛捅，凡是捅倒了的都要重砌，捅不倒的才算合格。”
浦口火车站，它的质量之所以如此过硬，还是源于它自诞生之初就具有重要的价值。这条当时纵贯中国南北的大动脉，使南北的沟通从此有了直接的通道。孙中山先生曾在《建设》杂志中写道：“南京对岸浦口，将来为大计划中长江以北一切铁路之大终点。”
中山停灵台
1929年孙中山先生的遗体从北京运往南京，在南京举行奉安大典。抵达南京后的第一站，就是这里—浦口火车站。这里至今仍保留着停放灵柩的停灵台。
刘长安说：“当时国民党要员们就是在这里向中山先生的遗体致意、默哀的。奉安大典之后，人们在这里建了一个圆球形的建筑，象征一颗巨星的陨落。”(www.xing528.com)
如果说，民国时期的浦口火车站，见证的是那个大时代中的动荡沧桑，那么，中华人民共和国成立以后，浦口火车站则与共和国的发展息息相关。南京长江大桥通车前，这里是进入南京的唯一铁路交通站，每天人流密集，熙熙攘攘。大桥通车后，人群渐息。如今，这里客运已经全部停运，还有为数不多的货运运输，依旧维持运转。今天的浦口火车站，与其说是一个交通节点，倒不如说是一处充满了故事与情怀的动人景致。
除了“国内唯一完整保存民国历史风貌的百年火车站”这个“唯一”，还有一个“最”。这个“最”，就是“目前国内最文艺的九个火车站”之一。上学的孩子们，经常来到这里做语文写作课的实地体验。因为这里，就是朱自清先生那篇著名散文《背影》的发生地。
月台
孩子们齐声诵读《背影》的声音和背影，令人仿佛穿越回到了几十年前的那天。在《背影》这篇散文中，朱自清先生写到自己离开南京到北京去上学，父亲送他到浦口车站，照料他上车。父亲爬过月台为他买橘子时留下的背影，让他久久难忘，潸然泪下。而这个背影也从此打动着无数人。
学生们在浦口火车站学习朱自清散文《背影》
站内月台
“走到那边月台，须穿过铁道，须跳下去又爬上去。父亲是一个胖子，走过去自然要费事些。我看见他蹒跚地走到铁道边，慢慢探身下去，尚不大难。可是他穿过铁道，要爬上那边月台，就不容易了。他用两手攀着上面，两脚再向上缩；他肥胖的身子向左微倾，显出努力的样子。这时我看见他的背影，我的泪很快地流下来了。”
站内轨道
一方站台，几条铁轨，成为近代中国发展、变革的有力见证。那一年，毛泽东在这里，雨中送别留法学生；那一年，郭沫若在这里中转南昌，寻找革命同志；那一年，邓小平、陈毅在这里抵达南京，进驻总统府，迎来南京解放的曙光。一个浦口火车站，浓缩了半部中国近代史。
而今天，浦口火车站理所当然成为了影视剧导演们的心爱之地。《情深深雨濛濛》《国歌》《我的法兰西岁月》等多部影视剧都在这里取景拍摄。未来，这座百年火车站将成为南京江北新区发展建设中的一处靓丽景观。即将在此建设的铁路博物馆、影视剧拍摄基地，将和周边的大马路、轮渡栈桥等景观一起，被开发成历史与现代完美融合的创意产业园。
影视剧中的浦口火车站（《国歌》）
影视剧中的浦口火车站（《情深深雨濛濛》）
这画面既是老浦口最令人回味咀嚼的记忆，也是一座老站永不老去的青春影像。
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