1.事故概况
某列车在洗车线进行洗车，洗车完毕，司机和副司机未与车厂信号楼值班员联系，未确认进厂信号机，也未确认道岔而擅自动车（当时速度为15 km/h），导致将车厂4号交分道岔挤坏。信号楼值班员听到挤岔警示后，立即用电台呼叫司机停车，司机听到呼叫后紧急停车，列车在超过4号岔尖轨28～30 m处停稳，造成了挤岔。
2.原因分析
（1）司机、副司机安全意识不强，动车前未确认信号、进路、道岔，又未与车厂信号楼的信号值班员联系，这是造成这起事故的主要原因。
（2）当值司机、副司机简化作业程序，未认真执行呼唤应答制度。
3.防范措施
（1）强调“安全第一”的指导思想，各工种密切配合，加强联系。如列车进、出车厂前，司机须与信号值班员联系，确认信号、进路、道岔后方可动车。
（2）司机驾驶中及动车前的呼唤应答不能流于形式，要落到实处。
（3）各级人员认真检查、监督规章制度落实情况，保证规章制度得到认真执行。
（4）车厂派班员向司机安排作业计划时，同时布置安全注意事项。
案例2 速度过快导致列车撞击车挡
1.事故概况
某日，一列车在试车线北端停稳后，报告信号楼值班员要求开始调试作业。信号楼值班员封锁试车线后，回复司机“试车线封锁，司机可以进行调试作业”，于是司机开始调试作业。
列车从北往南进行第一次调试，在制动工况下车组偶尔出现“空转滑行”现象，其他无异常。到达试车线南端停稳换端后，司机以人工模式从南往北动车，并在试车线北端停车点停车。
司机再次采用人工模式由北往南驾驶，在制动工况下车组依然会偶尔出现“空转滑行”现象，其他无异常。列车停稳换端后，司机接到车厂调度的通知：如果列车无故障就可以回库。司机按其指示执行，准备驾驶车组到试车线北端后结束调试申请回库（在以上行车中司机均未按要求在“一度停车”标前停车再动车）。
司机以人工模式由南向北动车，没有按要求在“一度停车”标前停车。车辆进入北端最后一个轨道区段时，由于速度过快，虽然司机采取了紧急制动措施，车辆仍然撞击到北端摩擦式车挡，撞毁尽头的混凝土车挡，司机立即报告车厂调度员及信号楼值班员。
2.原因分析
（1）司机严重违反了调试、试验有关安全规定，这是造成本次事故的直接原因。
（2）主办部门没有明确调试的内容和要求，没有安排人员跟车指挥调试，对试车工作预想不足。
（3）司机在本次调试过程中没有按要求在“一度停车”标前停车。
（4）列车在试车线运行过程中多次出现“空转滑行”现象，由于司机经验不足，未能给予高度的警觉，并及时采取相应措施。
3.防范措施
（1）完善试车线使用人工模式驾驶调试的规章制度，调试时要加派一名监控员进行监控。
（2）列车上试车线时，主办部门必须派人跟车。试车线两端停车标前要预留70 m的停车距离。
（3）对所有车挡的技术状态进行检查，确保车挡的功能良好。
（4）在雨季和异常气候条件下，加强线路、信号、接触网的巡视，保证设备正常交付使用。
案例3 线路未出清，工程车压地线
1.事故概况
某日，一工程车作业结束，返回某车站上行站台。15：10时行车调度通过调度电话联系各站，逐站检查上行线路出清情况及防护撤除情况，各站依次回报“上行线路已出清、防护已撤除”，行车调度随即通知车站排列工程车上行，反方向回车厂进路。15：12时行车调度通知工程车凭地面信号动车。15：24时值班主任从洗手间回到中控室，当时工程车已运行两个区间。值班主任询问行车调度上行线地线是否已经拆除，行车调度才意识到地线还没有拆除，便立刻使用无线调度电话通知工程车立即停车待令。15：27时行车调度询问工程车司机运行线路是否有异常，司机刚使用无线电台答复“线路没有异常”，就发现有两名供电人员从变电房开门出来，对地线进行检查，随后司机打开车门，发现离车站头端墙20 m处有一组地线，且地线已在机车中部，附近没有红闪灯防护。
2.原因分析
（1）当班行车调度工作责任心不强，安全意识淡薄，未与电力调度核对并在登记本上标记地线位置，在未拆除地线的情况下，排列了工程车回厂进路，并盲目指挥司机动车，这是造成本次事故的主要原因。
（2）当班值班主任工作责任心不强、安全意识淡薄，对当晚施工组织和行车作业安全预想不到位、安全监控不到位，未能发现当晚施工组织和工程车开行存在的安全隐患，是造成本次事故的原因之一。
（3）当班电力调度未掌握当晚现场地线具体位置，也未与行车调度核对地线所挂位置，没有做到“自控、互控、他控”。(www.xing528.com)
3.防范措施
（1）电力调度在收到工班负责人挂地线作业完成的报告后，须与工班负责人核对地线的数量、位置和挂拆时间，在确认后通知行车调度，行车调度在施工作业登记簿中对地线位置进行记录。排列进路时，必须检查确认进路上的地线已拆除。
（2）行车调度与电力调度确认挂地线的位置后，应在相应轨道区段设置“封锁区段道岔”命令，作为行车调度在准备工程车回厂进路时的防护。同时建立施工作业流程表，以卡片的形式规范施工作业进程，防止行车调度在施工作业过程中忘记某个步骤。
（3）每个调度班组在上中班时，应对第二天夜班的施工计划进行审核，对工程车开行、停电区域、拆挂地线的地点要有一个全盘的了解。夜班交接班会时，值班主任要对重点的施工进行布置，各调度之间要沟通好，做好班前安全预想，保证施工安全顺利地进行。
案例4 未确认信号机列车闯红灯
1.事故概况
某日，一列车于16：19时进站停稳。接车副司机操作站台PSL打开屏蔽门，接车司机则打开司机室侧门进入司机室与到达司机交接。待乘客上下完毕后，副司机关屏蔽门，司机通知交班司机关客室门，副司机关好屏蔽门后进入司机室打开主控钥匙，此时对讲机传来“交班司机已下车”的信号，司机复诵后，副司机立即坐到主控台的驾驶座位上打开主控钥匙，没有确认前方信号机，就将方向手柄推向前位，接着推动牵引手柄动车。动车后发现列车走向不是直向而是侧向，司机和副司机意识到闯了出站信号机显示的红灯，进错了股道，便立即停车。列车在超过前方信号、压道岔约10 m后停车。司机没有把情况汇报给车站，而将方向手柄打到“后”位，退行超过信号机后进入站内停车。
2.原因分析
（1）该机车班组责任心不强，动车前精力不集中，没有确认信号就盲目动车。司机、副司机没有严格执行标准化作业程序和呼唤应答制度，司机没有对副司机进行认真监控从而在作业中失控，没有凭进路防护信号机的信号显示行车，导致事故发生。
（2）人员管理问题。当值司机是刚从1号线调到2号线的第二个班，对2号线来说也是新司机，2号线到事发时9天时间内换了3名司机。司机、副司机相互之间了解不够，安排两个新司机配班不妥当。
（3）排班上的问题。该机车班组在17：55至次日0：28上了一个班，接着在次日10：10至18：05上第二个班，在第二个班第五个往返时发生冒进信号事故（当天的交路表是跑7个往返共8.3 h，司机出勤前休息不充分）。
3.防范措施
（1）加强对客车司机工作责任心的教育，严格履行岗位职责和执行标准化作业程序，动车前和客车运行中要认真确认道岔、进路和信号，严格按信号显示行车。
（2）司机应认真执行在信号开放后再关闭客室门的作业程序。
（3）在行车工作中，各岗位员工必须严格执行呼唤应答制度和车务安全联控措施，做到信号不清不动车，未经确认不动车。
（4）科学合理地安排作业人员的班次、人员之间的搭配，防止行车作业人员出现过度疲劳现象和避免人为事故的发生。
【实训任务】
实训1 接发列车作业事故案例分析
1.任务描述
某日，某市地铁电工在10号线C站进行电缆孔洞封堵作业时，造成A站至C站准移动闭塞信号系统失电，进而造成OCC的HMl与车控室LOW工作站上A—C联锁区出现红光带故障。此时，以AM模式驾驶的1016号列车在A站下行出站后显示无速度码，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式凭地面信号向老西门站运行。14时，1016号列车在A站至B站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时08分，行车调度员在A站与B站区间有车占用的情况下，发布电话闭塞调度命令。14时35分，1005号列车从A站发车。14时37分，1005号列车以54 km/h的速度行进到A站至B站区间弯道时，发现前方有列车停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35 km/h的速度与1016号列车发生追尾碰撞，见图10-1。
分析上述事故的类型、原因及预防措施。
2.相关资料及资源
（1）教材。
（2）教学课件。
图10-1 列车追尾示意图
3.任务实施说明
（1）学生分组，每5～8人为一小组。
（2）小组进行事故分析。
（3）小组成员共同完成任务。
（4）展示成果，进行讲解演练。
4.效果评价
采用学生自评50%+组内互评20%+组间评价30%的形式。
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