车辆段作业安全关键点控制包括以下内容。
（1）防止碰触高压电。按规定的安全线路行走，从指定的登车平台处上下车；作业前确认接触轨带电显示灯显示状态和本线、相邻两线路的隔离开关显示状态；必须在地面划定的线路内行走，禁止跨越黄线，并保持与接触轨有足够的安全距离；禁止任何人靠近移动的电客车，禁止越线行走；禁止横跨、踩踏接触轨，任何时候都禁止触摸接触轨、电客车的高压带电部件。正常情况下，禁止在电客车未对好登车平台位置时上下电客车；禁止在电客车未对好集电靴时停车；未办理好停电作业前，禁止对电客车进行车下部件的检查作业；处理车下部件故障需要接触或靠近带高压电设备时，必须在办理停电手续并做好安全防护措施后才能进行；进入车辆段检修库，必须穿规定的绝缘鞋，特殊作业必须穿好绝缘靴和戴好绝缘手套。
（2）防止未确认信号、误认信号动车。动车前与信号楼进行联系；操纵司机打开司机室侧门与监控司机的手势口呼信号同时显示正确后再动车；进出场作业或在车场内调车运行时，在进路信号和道岔前10～20 m必须执行手势呼唤确认制度。
（3）防止电客车在场内超速运行造成脱轨。在进场信号机前经过转换轨时必须转换为RM模式；库内作业后确认信号屏显示当前模式为RM模式才能动车；车辆段线路最高运行速度不得超过25 km/h。
（4）防止未确认进路就动车造成电客车进入无电区。联系信号楼，明确进路，动车前必须手势确认信号、道岔、进路情况；运行中距离前方信号机10～20 m时手势确认进路上的道岔和信号机显示状态；进场时在进场信号机前停车后，未联系到信号楼确认进路和股道时，禁止盲目进场。
（5）防止客车司机洗车作业时，不清楚调车进路及相关安全注意事项。司机与运用调度员或信号楼值班员复诵调车进路及安全注意事项时，必须得到对方确认复述正确的通知后才能执行计划。
（6）防止试车线调试作业时有异物侵限。进入试车线的第一趟或调试作业中途停车超过2 h后需要重新调试时，必须限速10 km/h进行线路出清检查；禁止任何人在试车线中间下车。
（7）防止试车线调试时发生触电事故。任何情况下，严禁任何人在试车线调试时擅自下车，需要下车时须向车场调度办理申请并确认接触轨已停电且经现场调试负责人同意，由现场安全负责人监视在非接触轨侧下车；所有人员必须在固定地点上下车，下车后应立即离开调试区域，上车前，提前联系调试负责人，由调试负责人负责安排上车作业；试车线原则上实行封闭管理，因部分区域停电不能驾驶电客车进出试车线时，必须由现场调试负责人统一组织调试人员从车辆部规定的安全线路进出该区域，并在行走时遵守“横跨线路，与接触轨保持安全距离，时刻注意前后来车”的安全原则。(www.xing528.com)
（8）防止作业计划不清。应明确车辆停放股道、车辆状态、客车条件、铁鞋防溜设置情况并进行复诵；严格执行调车作业过程中“唱一钩，干一钩，划一钩”的制度；接调车进入车场后，两人必须在通道处先手指确认股道号码牌，才能通过安全线路进入该线路的登车平台。
（9）防止未确认防溜设施撤除情况。运用调度员接到作业计划或出库通知后，必须先从列车存放示意图板上确认是否存在防溜设施未撤除及其他影响运行的情况，出勤时必须向司机口头传达清楚；司机进入股道登车平台上车前，必须先检查车列轮轨状态，确认防溜设施已撤除和车列周围无影响调车作业安全的情况；第一次动车时，必须在5 km以下的速度内将牵引手柄回零，观察车辆惯性运行无阻碍后再加速。
（10）防止误认左侧信号、未确认信号盲目动车造成挤岔。
（11）防止司机误入股道上错车。司机出勤或接调车时，必须先核对调车计划是否与车辆存放股道线路示意图标识一致；登车前司机必须手持调车计划，核对股道号和车组号；司机在作业及动车前与信号楼联控时，必须准确呼唤本线股道号和车组号（三位）；动车前司机必须先与信号楼值班员进行“××道/××线进路好，信号开放”的联控后，才能确认信号动车作业。
（12）防止电客车误闯无电区。
（13）防止进路错误。动车前与信号楼联控，明确进路，手指确认信号，动车后逐个呼唤确认进路、道岔和信号；进场时联系不到信号楼，必须在进场信号机前停车，待联系好后再进场。
（14）防止在车场内挤岔掉道。在车场内停车后，必须按照轨道电路不良地段的联控办法与车场信号值班员进行停车位置联控，未得到信号值班员的进路开通的通知，不得擅自动车；列车头部越过平交道口时，必须一度停车确认并以不超过10 km/h的速度越过道口。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
